YAMAHA SMAX155 vs. PGO TIGRA150 ABS 動力對決驗證 (第5頁)

Wmax Hsu · 2013-05-23T17:12:33+08:00

自SMAX5/16上市以來，看到多數人對於同級距的車款性能議論紛紛，有鑑於此小惡魔努力爭取到SMAX測試的機會，立刻安排另一台關注的焦點:PGO TIGRA150 ABS來作交叉測試。因為YAMAHA測試車能借的時間實在是非常有限，目前就只有少數幾台官方測試車，而且同時也是官方全台巡迴展示的那幾部宣傳車輛。在有限的時間內，筆者向YAMAHA借了兩部SMAX，灰色的推去進行馬力測試、藍色的拉去進行0~400公尺、0~800公尺加速測試。其實這兩台車款本身市場定位都不太一樣，SMAX本身就是被定義成一部休旅舒適型車款，而TIGRA算是運動型車款。單純去比較引擎馬力、道路加速成績事實上也不能拿去當作選購車輛的唯一指標，還需要將車輛周邊的懸吊系統配置、煞車系統的搭配、車架結構的穩定度納入考量中，最後才加上引擎動力輸出特性，才能真正看出一台機車的實力到哪。以下向各位分享兩台車完整的數據比較圖表分析。延伸閱讀1：全球戰略車款 YAMAHA SMAX水冷跑旅延伸閱讀2：操控掛帥 YAMAHA SMAX155深入解析水冷速王!? 馬力機實測為求YAMAHA水冷155c.c.引擎對上PGO水冷150c.c.引擎的實際比較數據，我們將兩台車拉到位於台南安南區的KOSO統亞電子總部，借用DYNOJET250I進行馬力驗證。由於原廠電腦保護機制的設計，在未接受到速度訊號的情況下，空催拉轉只要超過5秒鐘，原廠電腦就會介入控制。在KOSO工程師的協助之下，我們破解原廠保護機制，並順利取得引擎動力數據，這次測試極限引擎轉速到9050轉。YAMAHA SMAX155 速度訊號破解＠Mobile01YAMAHA SMAX155馬力測試側錄＠Mobile01TIGRA150這次測試極限引擎轉速到9800轉。PGO TIGRA150 ABS馬力測試側錄＠Mobile01固定傳動_馬力【點此下載原圖】PGO TIGRA150測試極限引擎轉速到9800轉測試數據為最大馬力為13.31ps/8650轉。YAMAHA SMAX155測試極限引擎轉速到9050轉測試數據為最大馬力為11.72ps/7500轉。可以清楚看到兩台車的動力曲線完全不同，TIGRA150的馬力鋒值明顯比SMAX高出1.59ps，引擎終轉也高上750轉。就算TIGRA150排氣量比SMAX少5c.c.，但在PGO工程師的設定之下，引擎馬力表現令人讚賞。此外，SMAX曲軸多加了平衡軸之後，降低了引擎高轉時的震動，在測試馬力的過程中特別明顯，兩台車同樣在引擎極限轉速時的震動是不一樣的，低引擎震動提升了SMAX騎乘時的舒適感。看到這樣的馬力數據，再次說明兩者出廠的市場定位是不同的，SMAX就是引擎震動小、舒適、動力較柔順、比較偏向休旅風格，TIGRA的輸出動力較強、油門反應較直接、運動風格強烈。固定傳動_扭力【點此下載原圖】PGO TIGRA150測試極限引擎轉速到9800轉測試數據為最高扭力為1.20kg-m/6850轉。YAMAHA SMAX155測試極限引擎轉速到9050轉測試數據為最高扭力為1.19kg-m/5950轉。兩者引擎的最高扭力是差不多的，都是差不多在1.20kg-m左右，而SMAX的最高扭力比較早出來，約在5950轉左右湧現。6000轉時的扭力，SMAX是比TIGRA還要高的，基本上等於只有在傳動接合起步那附近，SMAX的扭力是高過TIGRA的。但過了6500轉之後，TIGRA的扭力表現都在SMAX之上，尤其兩者在8000~8500轉之間的扭力特別明顯。SMAX起步之後，原廠傳動的轉速維持在7000轉在帶

Mr.Jhan

Mr.Jhan
個人積分：329分
文章編號：43943723

329分

41樓

2013-05-23 23:27

xboy200 wrote:
其實動力規格不就已透...(恕刪)

這幾台車

當中我自己騎過>nsr、、野狼、t1、酷龍、t2、

有跟車友一起跑過>sm 250

fzr venox這兩台只有路上遇過

以我自身騎過的來說，加速到尾速

NSR>T2>酷龍>野狼>T1

如果論山路

NSR>=T2>酷龍=>T1>野狼

NSR這台車要拉到比較高轉力道才會狂爆，而T2相反，街車設定出力帶是在低轉，所以在低速山路我認為T2會比較吃香一點，但在中高速山路NSR只要轉速夠那T2會被放

T1跟酷龍就差在酷龍爬坡比較吃香一點其他差別不會太大

但論實用一定是T2首選!

而SM又比T2更猛爆但應孩還沒NSR來的誇張

wei8250

wei8250
個人積分：96分
文章編號：43944072

96分

42樓

2013-05-23 23:40

Y社在之前的發表會就已強調...

""SMAX正是一部能將「Revs your Heart」具體展現的商品，希望能夠讓更多的台灣顧客
能夠感受到YAMAHA所堅持的『擁有的喜悅』、『操控的樂趣』。""

""YAMAHA通常都不會特別強調馬力、扭力數據，因為YAMAHA認為一台車的重點並不在於這些數值，
而是騎士親自騎乘得到的感受！因此通常不會主動公開官方馬力、扭力、或者是「車身傾角」等數據。""

動力一直不是Y社所強調的

如果動力強就等於銷量的話

那天鵝應該不會滿街跑才是...

所以不要再繼續自HIGH下去了.....

Stereophotography

Stereophotography
個人積分：9265分
文章編號：43944128

9265分

43樓

2013-05-23 23:43

就說是馬車的下一代了馬車的好處不就是低速好騎不緊張嗎
扭力點低好騎是一定好騎的仿賽車馬力大衝得快不拉轉難騎得要命又不是新聞

LyRay

LyRay
個人積分：140分
文章編號：43944921

140分

44樓

2013-05-24 0:18

買車真的還是看需求拉~
相這兩台市場區隔很明顯，
只是在規格上有點相似，
至於什麼尾速拉、加速拉，看看就好!!

(但之前說到放掉20個車身，我也不信.....
論規格，SMAX只有排氣量大於4CC，
不論車重與輪徑，都不利於速度，
所以有放到20個車身，我想是車手的因素!!)

對付砲文三步驟: 無視、不回、請自便

三歲真的就很帥4429

三歲真的就很帥4429
個人積分：0分
文章編號：43945109

0分

45樓

2013-05-24 0:29

Y牌的精神常常是依照引擎的能力而改變的

想當初以"超加速的感覺"之廣告行銷打響廠牌強度

這幾年隨著台廠引擎科技進步而式微,進而轉向以操控,質感,作為訴求

可惜台灣男子漢的眼睛跟膽量是雪亮的

絕不允許自己的愛駒落他人之後尤其是後面還載著碼子,那更是不行

對Y牌恨鐵不成鋼的心態只好轉向神格化的病態

先從數據神話,比不過,再對操控下手.如果再不行就以爽度做ENDING

像我,我就是愛用Y牌.

自爽就好,能奈我何!!

kslXD

kslXD
個人積分：13分
文章編號：43945447

13分

46樓

2013-05-24 0:50

大招出現了

反正動力強又不能怎樣
還不是賣輸__________

以上請自填挖鼻孔

自由心証=黑箱作業?! 我可不敢領教XD 想要的全都得不到，不該來的總是會來。這就是人蔘啊！ヽ(´ー｀)ノ

ericli1018

ericli1018
個人積分：0分
文章編號：43945699

0分

47樓

2013-05-24 1:08

SMAX的動力曲線完全咬重我的味口!!

低轉高扭力！

省油當道！

樓主真是專業

看到真是開心！！

好車一台！

但外型可以再改有點凌角我會更愛~ XD

ianjasontw

ianjasontw
個人積分：610分
文章編號：43946312

610分

48樓

2013-05-24 2:15

雖然馬力機上的「理論」尾速可到近122，但實際尾速不到103..
感覺太弱了..跑西濱或濱海路段很辛苦..才比勁戰快不到3...多的30cc感覺浪費了
你如果説傳動配起中，但起中也沒有很強阿...

沒下坡，平地，至少也要108~110吧(實際)

renhung

renhung
個人積分：35分
文章編號：43946935

35分

49樓

2013-05-24 5:40

在台灣騎個摩托車，想悠閒輕鬆不容易，除了路爛之外，還要比來比去的...說別人的車哪裡比輸我，我的車又哪裡贏別人...有大大說他的T妹在北宜下坡都會被鵝巴假的，個人覺得還蠻幽默的。

biaggy

biaggy
個人積分：24分
文章編號：43947053

24分

50樓

2013-05-24 6:28

xboy200 wrote:
其實動力規格不就已透露出一些訊息了嗎？

若真要比較，在下還比較想看nsr、fzr、野狼、t1、酷龍、t2、venox、sm 250，國產檔車大亂鬥！到底神話級的二行程檔車在四行程當道的現代，是否依舊這麼神？白牌車王座將由誰拿下？

150級距速克達都比成這樣了…01可不可以也來個檔車大評比？我覺得會有趣的多！！而且像這種大亂鬥，資源不足的個人還真無法完成呢！麻煩01了！！

支持的人，麻煩挺一下~

前三台車我都有
亂鬥一下應該也很有趣

但fzr,野狼,t1,酷龍,venox算是砲灰等級的
有點沒看頭