SMAX 尬上TIGRA 實測影片出爐囉 (第5頁)

高元仔

高元仔
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41樓

2013-05-23 14:27

smax 抖動很小，看來是適合長時間駕駛，速度可以再改，骨架就...

h12226

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42樓

2013-05-23 14:43

實在不知道有什麼好比的？不就兩台日常用車罷了！穩穩騎就好了，是能多快？

jefftaker

jefftaker
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43樓

2013-05-23 17:04

我就直說了
s-max 贏tigra的點
只有他是新出的.還有他rv風格強烈
其他......loser

leo78788

leo78788
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44樓

2013-05-23 17:14

jefftaker wrote:
我就直說了s-max...(恕刪)

我也直說了, S MAX光YAMAHA的牌子就贏了. 銷售量也保證贏其他機種!!

gungunM

gungunM
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45樓

2013-05-23 17:21

magiQ _ Q wrote:
一堆拿物理公式炮我的...(恕刪)

兩邊測出來的結果差異很大...
依照老貓之前放出的數據確實SMAX可拉出40公尺左右的領先...
但如果依照此次兩台實際跑的狀況...
可能老貓當時測SMAX實是順風吧Orz...
不過另外的問題是為什麼老貓當初測試80過後Tigra有明顯的優勢...
但這篇卻又好像不這麼明顯...
這拿順風就解釋不來

跟理盲講理~黑人問號!?

magiQ _ Q

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46樓

2013-05-23 17:54

gungunM wrote:
兩邊測出來的結果差異...(恕刪)

那篇我是有看出Tigra被拋離40m左右,但我那時是一直強調"Tigra 某段加速贏 SMAX"
可是很多人看不懂我在說這個...可能我表達的不好吧,才拿VT圖想教我物理吧

反正測試本來就有誤差,我相信SMAX還是會賣很好,畢竟不是人人都是熱血騎士,RV風格很適合代步

神R君

神R君
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47樓

2013-05-23 18:23

super01tw wrote:
看資料要看清楚內容1...(恕刪)

其實到現在很多人都不知道軸馬力跟輪馬力的分別
軸馬力是曲軸直接輸出的馬力（整顆引擎上機台去測）
輪馬力就是整組含傳動後輪的輸出（成型車上馬力機去測）
我曾經聽過人家在大談軸馬力跟輪馬力的差別
說一個有裝後輪跟沒裝後輪

Rastogi

Rastogi
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48樓

2013-05-23 18:27

NFT氣冷150:19.79
RC氣冷150:19.32(這樣Tigra150太廢了吧)<--覺得m01這次地瓜跟SMAX有問題

武藏哥

武藏哥
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49樓

2013-05-23 22:26

我想補充一點，車況不同幹嘛那麼在意這種比較
地瓜騎多久了里程數是沒磨合好、剛出廠的新車嗎?
我不想護航SMAX也沒啥好護航的，但要是兩台都在同一基準點來比較有說服力
畢竟傳動引擎也需要初步的磨合的特別是CVT系統有沒有磨合過，表現也是有差的
好像很多人沒有發現這個盲點補充一下

個人覺得SMAX改個低把比較好看一點手把做太高了!

comanche

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50樓

2013-05-23 23:52

時勢造阿宅 wrote:
雜誌前後的測試......(恕刪)

重點來了不同條件下的測試說真的只能看看而已
不同風速不同地形坡度高度風速順逆風
不同駕駛是否趴車連不同的油門催法得到的數據都完全不同
同樣是拿QSTARZ Q1000測試同一台車子的0~400M
光是同一駕駛在不同地方測都可以差到快兩秒去了
所以這樣比對老貓的測試沒啥實際意義只能說在這次01的測試中得到的結果是這樣而已
但不表示在另外一個條件中得到的結果也會是這樣
不過馬力機輸出測試倒是比較可以參考看看
其實拉出輪輸出11.7PS的數據跟一般勁戰車系改一般低壓縮58半區軸不拉行程的數據很接近
(改58半的勁戰其實排氣量就是155CC)
以一般58半的勁戰常見動不動12~13PS以上的輪輸出
可以想見這次YMT設定還算保守
以歐規Xenter150同樣壓縮比但還略大於SMAX的動力輸出來看我相信可以調整空間還不少
(以不改缸的前提之下)
但是又來到一個觀點
以SMAX偏休旅化的長軸距車體來跟相近排氣量的TIGRA150運動化短軸車體比加速性能
還真是奇怪的比較方式啊