張著嘴 流口水 wrote:
@?@ 甚麼時候SY...(恕刪)
他說的是125旗艦車款，NFT沒出125的吧
a750828 wrote :張著嘴 流口水 wrote:
@?@ 甚麼時候SY...(恕刪)
他說的是125旗艦車款，NFT沒出125的吧...(恕刪)
是吼！！那樣的爛車你不也愛的半死………又自打嘴巴了！！！可憐喔！
william19930813 wrote:
讓我再來簡單的回覆一...(恕刪)
我只想問一下
"性能輸出也沒做提升 但在油耗表現及廢氣排汙有改善"
這幾點您認為在這十年來的VIOS上有做到
那是否勁戰車係也在這十年來的改款上做到了?
如果是的話 那就OK啦~~
不過如果要講動力提升的話~~五期噴射其實可以做到比傳統化油器更好的動力輸出
(以勁戰5ML/5TY引擎改裝為例 同樣設定的引擎 只差一個是五期噴射一個是傳統化油器 很明顯的五期噴射可以做到更大的動力)
但是又回歸到上面講的~油耗和廢氣排污的問題~
五期噴射勁戰的原廠的開發重點是著重在於上述這兩項
所以動力輸出當然遠比四期以前的化油勁戰弱
在汽車上我是不管啦
但是在機車上面 開發新引擎肯定是比把舊引擎噴射化更花錢
因此你可以看到市面上低價的入門機車車種
多半是拿舊架構(GY6/前代KDU)去改成噴射化 相對的成本就低了很多
也可以看到有人把舊款勁戰的引擎改上五期噴射套件 直接就改噴射化
廠商畢竟是在商言商的 能夠少花點成本多賺點錢當然好
不過在這邊還是提一下
YAMAHA這兩年在台灣是真的有在開發其他的125/150速克達水冷新引擎 但目前都還是外銷為主
至於為什麼不用在台灣市場 那純粹就是市場考量了~~
如果今天沒有4-5期噴射環保的規範
那麼依照各家廠商的技術，現階段125少說都有14~16P馬力(軸輸出)
150應該可以上18P都沒問題
但問題就是環保，要會跑又要省油，還要耐操穩定
所以問題這卡在這了，看是要省油還是要耗油榨馬力
當然不要求省油，不要求耐用，125爆改200CC，油耗只剩20不到
但馬力少說破20P沒問題，只是可能騎沒2個月就報銷
而要廠商出會跑又省油(5期規範內)，那得要花很多錢設計改良
生出來之後，卻要賣很貴才能回本，然後大眾又不能接受此價格
所以基本上速克達很難去做這種吃力不討好的虧本行為
小弟認為解決之道是：
要嘛就同款車都直接出100/125/150/180/220級距
只要車體(車架)設計得好，小弟相信沿用並且增加CC選擇上會更好
想要去榨乾目前5期的馬力，還不如直接出大CC數的款式才是滿足各種需求層的根本
comanche wrote:
不過如果要講動力提升的話~~五期噴射其實可以做到比傳統化油器更好的動力輸出
(以勁戰5ML/5TY引擎改裝為例 同樣設定的引擎 只差一個是五期噴射一個是傳統化油器 很明顯的五期噴射可以做到更大的動力)
但是又回歸到上面講的~油耗和廢氣排污的問題~
五期噴射勁戰的原廠的開發重點是著重在於上述這兩項
所以動力輸出當然遠比四期以前的化油勁戰弱
現在的歐盟六期環保法規也是讓各大汽車廠"皮皮挫"
君不見BMW的直六 NA引擎都改由2.0直噴渦輪取代 就是基於不減損性能 甚至更加精進的情況下著眼於在油耗和排汙法規更加提升~
福斯車 賓士車 甚至福特車 無一例外
不管是直接再開發一顆全新的引擎應付 或是原先的引擎調整再調整
奇怪 他們車子的引擎性能都沒下調耶~ 難道我們YMT比較"神"??
comanche wrote:
多半是拿舊架構(GY6/前代KDU)去改成噴射化 相對的成本就低了很多
也可以看到有人把舊款勁戰的引擎改上五期噴射套件 直接就改噴射化
如果勁戰是平價車 或許大多數人就不會這麼不滿
但 他不是 他可是山葉的旗艦 型像招牌車款 這種平價車在做的事 旗艦車款還做的那麼爽實在是
還有 能把化油器車款運用原廠零件改成噴射就不是我期望的目標啦!!!
不然請問一下 地瓜125的引擎能改回化油器的嗎??
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