超人氣小鬼 wrote:
以卡車這樣的噸數碟盤就不知道多大了
卡鉗活塞應該也要來個對六以上了吧
這樣成本乾耶侯...(恕刪)
如果卡車換碟煞真能縮短煞車距離, 那6卡活塞卡鉗又算什麼? 一條人命值幾個活塞呢?
怎麼一堆人相信
"鼓煞制動力大於碟煞"
並不是大卡車用鼓煞
就代表鼓煞比較強
而是鼓煞便宜、技術層次較低
看看下面的連結吧
增加一點常識吧
改對6的會比鼓煞差嗎???????
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%85%9E%E8%BB%8A
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=2690535
轉貼F1的alcon 四活塞卡鉗 (p.s.突然覺得市售brembo好便宜啊…)
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=261721
與一般卡鉗的差異還是散熱 & 集風孔 來幫助散熱
因為高溫很容易讓煞車系統失靈，這卻是鼓式煞車最難以解決的問題。
除了冷卻之外，煞車系統還得考量車體空間及其他電子配備的引入(如ABS)
以致目前剎車系統多採用碟煞，尤其是煞車較吃重的前輪。
用噴水解決鼓煞散熱問題有些矛盾
既然說碟剎的優點是水會離開剎車系統
有優點的鼓煞卻對著噴水！？
如果樓主喜歡鼓煞，在下坡時多留意別一路含著煞車就是了。
p.s. 流言終結者裡好像有作過碟煞盤溫度對煞車效能的影響
應該是陶磁碟盤 vs 金屬碟盤
結果是散熱好的那一方效車效能才會好。
p.s. 大魔 V-max 甚至採用鼓風碟來幫助散熱。
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