kohonen wrote:
這是一個公開論壇資歷...(恕刪)
我在Youtube看到很多摩托車撞到對向車大部分原因都是因為減速的時機不對 錯誤的習慣導致過了入彎點之後車速太快跑到中線結果被對向車嚇到急煞導致意外 其實"areschen"他說的也不是完全錯誤 很多在比賽中的賽車手為了要超車入彎後也會帶煞 但他們對剎車控制的層級可是跟我們不一樣阿!! 所以最安全的做法還是入彎前就煞完 找到好的入彎點後側掛 補油
kohonen wrote:
這是一個公開論壇資歷...(恕刪)
好吧!!我不是GP車手，我閉嘴!!!
引用MOTOGP影片不當，宣達錯誤觀念，我害了大家，我致歉!!
哪你呢?你是GP車手嗎???你的觀念正確嗎?
leolarrel wrote:
簡單你能不能練到你的...(恕刪)
看了這段GP500的影片不禁勾起那段輝煌年代的記憶!!!
不過當時Wayne Gardner才是我的偶像，也是我第一個崇拜的GP車手。
也因為Rothmans Honda、McLaren Honda，而成為終生的Honda Fans
gmtmkm wrote:
（僅是個人猜測，我不...(恕刪)
史大叔是進彎前，車身還是正的狀態下退檔補油，補了兩次油，動作超明顯的
所以.....(不講了，我不是GP車手，不能說)
請問，可以借用這段文字當簽名檔嗎?
（僅是個人猜測，我不是 GP車手，看看就好）
找到解答了，MOTOGP標配滑離。
http://www.moto-lines.tw/moto_forum/dispbbs.asp?boardID=281&ID=31066&page=1
Doohan這段真是顛覆多數人的觀念，包括我自己。
Yoda說：“像Valentino很喜歡在入彎時使用離合器，他能夠準確調整出自己所需要的引擎煞車力道．在我們所有車手裡面，他是唯一一個這麼做的．”在滑動離合器技術還沒成熟的階段，Mick Doohan（麥可．杜漢）騎乘RVF四行程賽車時，習慣一路緊抓離合器衝入彎道，好讓整個駕控感覺和他的二行程NSR500一模一樣．
稍早時，一個朋友在Skype上問了我一個問題：賽車場上，每一個選手一定是側掛。但日本的騎警隊, 主張的是大腿夾緊（油箱）。這兩者都是考量重心的問題，但卻是完全相反的想法嗎？
我簡單地回答：騎警隊的作法應該是反映路況隨時可能有變化，很多狀況都會讓騎士必須立刻回復車身直立，因此採夾緊的作法。但賽車場上不會有這種狀況，因此車手的動作是反映出如何才能取得最快的過彎速度。
類似的問題在騎乘技巧的討論中隨處可見：該怎麼分配煞車才好？該使用逆操舵嗎？該把重心往前放嗎？等等。在掌握騎乘技巧的過程中，除了要從自身的實際經驗獲得體悟，觀察他人的技術也是相當重要的管道。不論是看騎警隊或是GP選手都是相當好的最法，但必須充分地了解如此作法的出發點為何？而非直接依樣畫葫蘆
原文:
MOTO 7
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