s460731 wrote:
是的, 您是對的. ...(恕刪)
台灣機車賣的鄙人多,但是gp裡面沒有半個台灣人,棒球是台灣的國球,結果被美國慘電,還打假球沒有羞恥心,教育失敗補習比別人多成就也沒有比人好
SSALEX wrote:
是250沒錯..是R...(恕刪)
好久了 沒印象了...
好像是二代
是兩邊大燈 一邊近燈一邊遠燈...
是這台
抱歉也許跟樓主的不一樣...
但應該是一樣好騎
Jason fan wrote:
日後要在台灣做249...(恕刪)
依照他只改殼等外部機構的狀態推定
應該還是會推出249跟263兩種CC數版本
249就等同於現有的RV250EVO，263就是外銷版的RV300EVO
目前因為國內路權開放、估計263內銷的機率提高了，只是售價相對也會提高
基本上台商一旦有點皮毛機會、就會拼命漲價這是毫無疑問的
例如一代單燈版RV250有高檔的HID大燈
售價約13萬台幣
第二代雙燈版取消HID、售價卻一舉突破15萬
所以這代新版RV250肯定超過16萬
而263cc的版本、估計會比照光陽300cc車款定價了....
David-Kuo wrote:
光陽的改法比較像局部換殼，SYM都是整體改殼
一樣是舊瓶新裝，差別在於全車的整體性而已
例如所謂的拼裝車、跟原裝車、差別就在一些細節還有整體考量...
至於好看與否、就是個人主觀了
其實二陽都一樣吧~
要比,都差不多!!
光陽差在...一直有出新款機車(非小改款)
從APEX~G系列...
RC
VJR
RCK
Xciting
MyRoad
Nikita
感覺沒有局部換款的感覺!!
同車系有啦~
Xciting...單燈變雙燈
G5...超5
不過三陽不也一樣~
RV250...上下雙燈~變左右雙燈
GT...EVO
其實車廠當然是願意花錢在賺錢的地方~
以台灣來說,當然是花錢在250CC以下會有賺頭...
而且研發經費不需太高!!
國外市場~
重型大羊,重型檔車...
研發經費太高,能做一台出來只是象徵性義意!!
看看刺激好了~同一個車架,做出來500吃,250吃~連新出的400也吃~
就明白車廠想把一台車利用到底的想法!!
我自己騎Xciting500
沒多的預算,這台好騎好保養就不錯了~
至少我還有能力養台500CC台羊
版上多少版友批車很差~
但進口重機進來台灣,能買得起又有幾個!!
被你們在網站上罵罵不痛不養~
他們還是出他們的,買得起就會買,買不起的,也只是唸唸而已!!
以上~
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
David-Kuo wrote:教頭 wrote:
不曉得傳動有沒有改善
台灣的大羊就是傳動還沿用150以下速可達的結構
所以才會動不動就燒碗公或是起步抖來抖去......
其實這點有點錯、又不是都錯
台灣大羊都用傳統CVT傳動沒錯
其實國外大羊也多半是
例如HONDA的銀翼600，就完全是CVT的設計
TMAX你看外表是鍊條或新改款的皮帶傳動後輪，其實他也是CVT變速機構藏在車體中央
最終輪胎的傳動才是改由鍊條跟皮帶去驅動
唯一比較特別的是漢堡650採用多片式離合器，可以手自排
所以嚴格說來CVT並不是不好，只是在材質跟耐用性上面
台灣的大羊就是沒有日產大羊的耐用
原因為何，技術是根本、誠意則是核心了...
台灣大羊的CVT系統和國外大羊CVT系統最大的差別在於，國外大羊，排氣量400cc以上（銀翼400例外）大多是固定引擎、傳動箱搖臂化。（有些國外品牌的速克達也有做到500cc但是還是引擎、傳動一體化的，但是那畢竟是較冷門的車種），而台灣則是600cc以下全都是引擎、傳動箱一體化，引擎跟著搖的。（MyRoad 700的傳動設計與銀翼600一樣，都是固定引擎、傳動箱搖臂化。）
連目前爆出的Maxsym 600也是引擎和傳動一起搖的傳統設計。
至於在台灣比較著名的國外大羊，如漢堡人650、銀翼600、T-Max、GP800等車，都是引擎固定、傳動箱搖臂化。除了銀翼600之外，其他車種的CVT系統都與引擎合體，傳動箱（終傳）部分，不是鍊條（GP800、現行T-Max）、傳動皮帶（等同檔車的鏈條，2012的T-Max開始採用此設計）、就是齒輪（漢堡人650）。
至於台灣大羊……除了MyRoad 700在這方面算是與銀翼600畫上等號之外，其他大羊的傳動系統都和路上所見的速克達一模一樣，最多就是結構有些強化，齒輪箱採用新設計，僅此而已。所以燒碗公、起步抖抖抖都屬正常現象……
最後補充一下，T-Max的CVT系統雖然是傳統機械式，但是離合器卻也是多片濕式，所以它的離合器設計中沒有「碗公」這種東西，自然也燒不到它，更不會起步抖抖抖了。（當然，抖動程度是相對於傳統離心式離合器來說。）
而漢堡人650有手自排則是因為他的前變系統採用的是電子伺服馬達，所以變速是可控的。但因為後變部分依然是傳統式，所以才會產生退檔還需要等「皮帶進入定位」這種情況，如果後變也是採用電子伺服馬達系統（汽車的CVT好像就是這樣），那麼就真的可以快速進入各個檔位了。
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