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冷車? 暖車?

在我映像當中,汽車在經過高速行駛之後,引擎室裡面的機油壓力會提高很多,所以在到達目的地時通常會讓她稍微怠速一下來降低機油壓力,並非降低溫度,因為引擎室壓力太大會讓短時間再發動時活塞壓力也大,造成發動上較為不易(感覺不太出來),因此機車在經過長時間高轉速行駛之後,怠速的目的是為了讓機油壓力緩和下來,並非是要降低溫度,這是我的認知,供各位參考
...才兩小時


氣冷速克達,連續騎了14小時,熄火時間總計不超過1小時,幾乎都山路,繞了快半個台灣,也沒什麼異狀
yanyu_911 wrote:
個人騎乘20年已上摩扥車的經驗
車冷時 最好先熱車個2-3分鐘再出發..這樣可以讓機油先佈滿該潤滑的零件
車熱時 停車後可以在原地怠速個1-2分鐘再熄火..先不熄火是為了能讓歧管與汽缸內堆積的剩油把它燃燒掉
(馬上熄火也沒啥關悉)

怠速不會降溫 此時溫度反而會變高
我覺得你多製造了20年的廢氣
D大:http://gn00116743.pixnet.net/blog 我的:http://s2002898.pixnet.net/blog
我的做法
先開大鎖,發動車子,戴安全帽、物品放入置物箱,牽出車格上路

到目的地停好車直接熄火

不過有些車沒熱真的不好騎,像NEX車沒熱就很卡

水冷車也不用冷車,怠速太久溫度反而會上升,就聽到風扇在嘶吼
熱車我覺得對一些化油車種是需要的..冬天更是明顯..但也不需要超過一分鐘..

噴射車則幾乎可以省略..發動後東西放好安全帽戴上就可以出發了..

冷車對氣冷機車來說根本不適用..到目的地後停好車就可以熄火了..

放在原地只會更熱而已..

只對妳有感覺...
以擋車來說

其實啟動後 需要"熱車"的主要目的 並不是讓引擎達到工作溫度

而是等機油幫補把機油打到汽缸頭 並開始噴灑兼潤滑鳥仔和鋼壁

整個過程很快 你電發後帶個安全帽 側架踢上來 車身導正 嚕出來 就差不多了
不會很久 大約5~10秒

為何需要這個過程 很簡單 缸頂還沒灑油 你就灌油門出去
鋼壁甚至還沒潤滑到

通常只有兩種結果 一個是nogo
另一個就是活塞環刮傷鋼壁 久了就開始吃機油 在嚴重點機油吃完了 燒缸頭 然後就準備re了

這種情形最容易出現在晚上回家 經過一夜冷車後 隔天出門就大灌油門的人身上

其實比較好一點的做法 就是啟動後 找事做 看你是要戴安全帽 還是點根菸 你爽就好
起步之後 油門溫柔一點 讓他順順的運作 等他真正的"熱車"完畢後 (這步驟是為了讓引擎的作業溫度 上升 )
在開始依你習慣的節奏騎乘

至於冷車....

氣冷車 主要散熱就是依靠撞風 風速越快 散熱越好

不熄火原地冷車 撞風的效率堪稱0..... 這種情況下 你冷車效率也堪稱0....
並不是停下後 引擎就會開始降溫 別忘了 活塞還是在運作

氣冷車 最好的散熱法 一是撞風 二就是熄火....


原地冷熱車過久 只是在傷車 傷錢

出售GT FORCE PRO 方向盤 也叫Driving Force Pro 方向盤 也叫 GTFP 要的請私信
everyday26 wrote:
這句話在幾年前叫做"...(恕刪)


小弟周遭很多朋友對噴射引擎也是著眼於"噴射"二字, 就是覺得比較厲害、比較快
熱車的目的是為了達到工作溫度 沒錯
哪兒的溫度?多少的溫度?

其實這裡指的是兩個地方
1.歧管
2.汽缸

歧管溫度不夠油氣霧化的效果不好,油氣進到汽缸後爆炸的力量會較差
另外據文獻上指出 汽缸最佳的燃燒爆炸溫度是90度,也就是說汽缸溫度尚未升高到如此高時會燃燒不完全
這種情況在二行程車上最明顯,由於工作溫度不到油氣中的機油會不好燃燒,白煙就特別多起步一定是頓噸的

另..機油尚未打到汽缸下部時,活塞環的磨耗此時是最嚴重,時間久了較易出毛病
不愛熱車的人很長一段時間後,他車的活塞環聲音會越來越明顯..拎拎叫
我的15年老車是不能熱車也,因為剛發動怠速沒幾秒就會熄火
所以都是發動就跑~要騎一段距離後~才不會熄火
常常騎車剛出門在家附近巷口因為放開油門慢慢轉彎就熄火囉
噴射??

多少有點成分是看01去買來爽的...

我才騎了640公里就懶了...

5萬5賤賣掉了.... 機油啥都沒換過...

RC150FI 我買8萬6又怎樣??

還是給我感覺是一部"便當車"等級的用料與"笑"果....

一樣是買便當的用途就好...

我還比較想拿它跟CIAO 115比...

不好意思...CIAO115也太倒楣了...被我這樣比...

兩陽的車...真是不合我的胃口...

自大多一點叫做臭.. 我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~ 男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~--- 佛祖點化世人講究機緣,禪機一過,緣即
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