現在不管機車還是汽車車場都嘛喜歡這一招
利用電磁閥來開啟坐墊，前幾年YAMAHA的車沒免熄火開坐墊還蠻多人改裝上去
三陽之所以支持者不多應該是組裝品質不良為大多數，近期已經有改善許多
三陽是國內三家大車廠裡比較不會行銷的廠商，近幾年也已經比較有改善了
光陽近幾年讓人覺得總是在外觀上的變更，像最近就連續出了好幾台特仕車
加上定價總是有點在坑台灣人自己的錢，從DINK、EGO到最近超大LP的金吉邁
新悍將設計真的不錯看
至於車頭我覺得比較像把原本的大眼悍跟RS-21的車頭設計的更銳利
也蠻像SYM JET
三大廠，個人是比較推崇雙陽。至於山葉，雖然說是日本母廠的分廠，車體設計及用料的確有獨到之處，可惜的就是沒辦法善用日本母廠優勢，在大排氣量上的發展遠不如雙陽，最大也就125，再往上除了YMT自己進的YP250就沒了，貿易商不在討論範圍之內，也因受限於母廠，似乎也沒有自行開發大排氣車種的權力，一切只能仰賴母廠。
反觀光陽、三陽，在結束跟本田的合作關係之後，的確有在走出自己的路。從當初本田接下的引擎東修修西改改，到近幾年自行獨立研發的新引擎，舉凡RV250或是Xciting，雙陽的努力我們看得到。外銷表現相當亮眼，不負台灣速克達王國的名號。可惜的是對內銷市場並不是特別重視，有許多不錯的車型是只外銷不內銷，感覺有點厚此薄彼。不過也有可能是擔心市場反應不佳才未內銷。Tango就是個慘痛的教訓。
講到光陽跟三陽，光陽倒是略勝一籌。三陽車種體質不錯，但敗就敗在可憐的品管，同樣的問題光陽也是存在，但比三陽來的好一點，算五十步笑百步嗎？光陽倒是贏在可選擇車種多。相較山葉以及三陽，以現行市售150CC以上包括150CC車種來說，山葉只拿得出Majesty，勉強算在這裡面吧，雖然排氣量未達，但也是山葉唯一可以跟雙陽同競爭的車種。三陽就RV150/180/180EFI/250，撇開250不說，RV150/180/180EFI就是同個殼出來，心臟不同。至於光陽，想走休閒風多配備，選DINK。想走熱血儉樸風， EGO是不二人選。且兩車種皆有150/250可選，加上EGO250降價之後，只要九萬初頭，可說是近期值得入手之國產大羊。加上近期到位之Xciting250/500，可以說給消費者較大的選擇性。且還有VENOX250這台雙缸嬉皮國際檔車，算是光陽的難得之作。這，算是所謂的車海戰術吧。
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