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台北市除了台北車站前忠孝東路,還有哪裡的平面道路禁行機車?

河魨 wrote:
環河路某段近上重陽橋...(恕刪)


這個資料真是太棒了,我找好久都找不到,感謝太感謝!!
說真的,騎了幾天機車下來,機車族真的很可憐很辛苦,要吸廢氣,要被公車計程車憋,還有一大堆道路不能走...開車久了根本忘了騎機車的辛苦與無奈. 這幾天下來,回頭開車反而會多為機車族想想,這也算是老天的安排吧!
台北市還有中山北路五段往南,經中山橋往城內方向
時段性禁行機車,經過那邊要小心
有時候義警會裱你,今天我就被婊了
azincc wrote:
方法很多阿,下橋之後...(恕刪)


少說了一個,下橋之後加油站直接轉進去 穿過加油站右轉直直騎堤防
可以到更多的地方,雖然繞了一點路 但時間節省不少
想開四輪 wrote:
不説還沒想到..那到...(恕刪)

往右手邊迴轉就是堤防 延著堤防走可以看到龍門路再來就是台北橋
如果左轉就是仁義街((一堆小巷
直走信義路的話走到底就是徐匯中學
因為你只講說三重所以很難回答要往哪個方向!!!...
因為直走也是三重 右轉再迴轉也是三重
左轉也是三重 右轉看到堤防左轉會經過蘆洲 但是最後還是會到三重...
三重基本上快把蘆洲包起來了...
所以建議您用GOOGLE EARTH來看路

很多外地來的都會很好奇...怎不管走哪邊都會到三重!!!
簽名? 不能手寫只能打字還叫人簽名...
想開四輪 wrote:
不説還沒想到..那到...(恕刪)


還有走堤防那裏會有照相機... 安全島那隻封印了!!!
但是鴿子有時候會偷偷架三角在堤防或橋上...
一不小心就被追焦了

重陽橋機車上橋別直接迴轉!!!
最近有鴿子會躲在隔音牆後面 人行道那裏!!!
一迴轉就被 來來來了!!!


如果要從五股到八里要走關渡橋旁邊的小路 ((長的像腳踏車到的玩意兒!!!
如果直接走內側大路一樣也會被鴿子招手...

關渡橋那幾個彎雖然很好玩!!!
但是要小心機車道的柏油 機車道的柏油有補丁 常常看到 給洨囝仔 中駐撞到就噴去路邊QK了...
橋上要下淡水的彎則是汽車道不平 那個柏油好像只有用腳踩而已... 要壓就在機車道就好
但是機車道常常會有路邊的沙子跟狗尾草... ((被狗尾草甩到腳超痛...
簽名? 不能手寫只能打字還叫人簽名...
a125wind wrote:
換了交通工具也換了腦...(恕刪)


禁行機車,只能行汽車,禁止行機車,是為了機車安全?是為了不讓機車擋汽車之路?
因為禁行機車,所以有了兩段式左轉、三段式迴轉;有了兩段式左轉,為了遵守兩段式左轉,必須前行至待轉區,那欲前往待轉區的機車是要不要打方向燈?不打=直行、打了=右轉,打還是不打?
某些路口除了有機車停等區、有兩段式左轉之告示牌,前方也確實有待轉區,但路口號誌卻有左轉專用號誌,並無表明該號誌屬汽車專用,請問是能直接轉還是要待轉?太多太多了...

機車優先,有跟沒有一樣,因為沒有禁行汽車。

s5891104 wrote:
禁行機車是真的 機車...(恕刪)


有機車優先呀...有的!只是有跟沒有一樣...
兩輪獨走 . 寂寞 . 也自由 .
汎德 wrote:
有機車優先呀...有的!只是有跟沒有一樣...


三重重新提外道不是整條都有機車優先,不過17號越提道每次都塞車,汽車都塞整條,都馬擠過來走機車優先這邊,雖然機車優先沒規定汽車不能走,但是後面總是有汽車叭叭,嫌機車騎太慢,每次遇到這種我就會騎更慢...因為:機車優先!
我的意思是說..

為什麼回三重不能跟上橋時一樣..

直直的下來接自強路呢..

要兜一大圈在繞回來..

誰能告訴我一下??
只對妳有感覺...
汎德 wrote:
有機車優先呀...有的!只是有跟沒有一樣......(恕刪)


地上寫機車優先..實際上是"汽車優先停車區"..!!
只對妳有感覺...
想開四輪 wrote:
回三重不能跟上橋時一樣..

直直的下來接自強路呢..

要兜一大圈在繞回來..


我猜是因為三重跟社子 士林 是面對面的地形
地質結構上必須挑選開闊 足以承受橋樑建設方面等條件

加上可能當時建橋的時候,可能上橋方向的土地徵收不順利
所以影響到不能怎麼過去 怎麼回來
沒辦法,只好把橋做到重劃區那邊(當時那裡應該是人煙的荒地),而自強路上橋的地方,二十年前就已經有人住在那裡發展了,我在猜是這樣吧?有可能嗎?

或者是工程技術上的問題?

台北縣市的橋,普遍都是上橋下橋的地方都是相同的
如台北橋 忠孝橋 重新橋 中山橋,都是跟汽車道一樣,同樣地方上橋同樣地方下橋

少數如中興 重陽,是規劃成不同的地方,而且妙的是,這兩座橋應該是同個設計師製作的吧?
一樣的狹窄....

但中興橋應該是當時汽車道的規劃,加上環河南路緊鄰,不得已只好做斜向

那說真的還是重陽橋最奇怪....

台北縣市我認為台北橋的機車道設計最佳
路面品質好、車道又大、而且汽車跟機車是完全分道行駛
不像中正橋,媽呀...走到要下橋的地方還要跟汽車搶道...

但基本上台北縣市的橋樑都有20年 甚至以上的年齡了

當時應該沒預估到機車族的成長,是日以倍計的爆炸性成長
二十年前的人,誰都無法預估到今日機車市場是如此蓬勃

所以有時候我覺得橋樑設計錯誤不是個原罪...只是有相當的連帶性質
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