• 9

[請問卡鉗]活塞數目與總面積,誰比較重要??

下一位.(探頭)
kyo3762 wrote:
咬合碟盤面積越大煞車就會更靈敏
zsuper0405 wrote:
你大概是沒在看前面的...(恕刪)

抱歉 去撞豆腐.....
請教各位先進,如果換了多活塞的卡鉗,總磅不變,但是總磅至分磅的管路加大,是否可以改善換裝多活塞煞車行程過長的問題?~

needed wrote:
請教各位先進,如果換...(恕刪)

不行,那只是路徑
而且管路變大的話在壓縮時還可能因為油管變大
導致你行程更長
感謝回覆~

但是加大了管路的同時不也增加了油量?~換多活塞不就是因為總磅推油量不足,導致行程變長?

這一點小弟一直想不透...
這樣說好了.

模擬一下.

問題在於你的總泵按到底就只能噴出5cc的油.
但是你的卡鉗活塞面積太大,5cc只能讓他前進1mm.

再換個方式說.

你水龍頭出水口接上一般水管裝水到浴缸.
跟你接上超粗的水管接到浴缸.

填滿浴缸的速度是一樣的.



needed wrote:
但是加大了管路的同時不也增加了油量?~換多活塞不就是因為總磅推油量不足,導致行程變長?
這一點小弟一直想不透...



然後我們再來考慮油管的膨脹.

就像前面朋友說的,把膨脹算進去,粗的油管因為表面積大膨脹較多,你按下去本來只會膨脹一點點,浪費1cc的油在膨脹油管上,換成粗的你可能需要2cc在膨脹上.


(以上數據供方便說明假設用,非真實數據,只有數字相對大小上是對的)
當您活塞面臨大到超過碟盤可以承受的咬合面積

只能提高活塞數量.....

wannaluna wrote:
根據 摩擦力定義公式
F=μN 摩擦力正比於μ摩擦係數,or N正向力
並沒有提到面積這一塊
你所用的理論太簡略,不足以完好地討論這個狀況。
面積大確實可以產生較大摩擦力。
這樣說好了:你踩著一條木條在斜面上滑下來,這木條 "最大" 只能造成 1 單位的摩擦力;而如果你踩著兩條木條滑下來,那麼,"最多" 就可以有 2 單位的摩擦力。
每一種材質都有摩擦力的極限,所以當考慮「最大可能」時,胎面較大的輪胎,或較少胎紋的輪胎,制動力會是比較好的。


你會有這樣的誤解 是因為
例如:對2 有4『缸』 對4有8『缸』
依據 帕斯卡原理:
對密閉容器內之液體施以壓力,則此壓力會均勻傳至液體各處。
應用上可以省力或省時,但卻不能省功。
摩擦耗損的功並不是由手的下壓力造成的功。
摩擦耗損的功來自於來令片材料結構的破壞。

所以你施以一定的力(總沯)壓力會傳遞到每一處(活塞)

所以同一來令下 係數都一樣

但是 正向力 是不同的

因為『缸』數是不同的 所以施於 來令上的力也不同

以上僅敝人拙見 歡迎大家一起討論
手的施力與煞車桿的行程所輸出的功非常小。
尤其當手很用力時(活塞正向力很大時),其實手幾乎沒有做功,因為煞車桿已經在頂點不動了。

因為每一個活塞壓力一樣大,所以來令面積越大,可達成的最大的摩擦力可以較大。(也就是說,如果你都不需要很大的摩擦力,那麼裝一個活塞和裝八個活塞都夠用)

gmtmkm wrote:

你所用的理論太簡略,不足以完好地討論這個狀況。
面積大確實可以產生較大摩擦力。

從何得知?你所指的面積 是活塞截面積 還是 來令片面積?
如果你指的是來令片面積最好是複習一下討論串
#22樓
wannaluna wrote:
你說對了 就是活塞的總面積
有了活塞面積*總沯壓力=正向力
我所謂的與面積無關 是指與 「來令」 面積無關


尤其是zsuper0405大的說明 更是詳細

gmtmkm wrote:
這樣說好了:你踩著一條木條在斜面上滑下來,這木條 "最大" 只能造成 1 單位的摩擦力;而如果你踩著兩條木條滑下來,那麼,"最多" 就可以有 2 單位的摩擦力。

摩擦力 顧名思義 是一種力 單位可以是牛頓或是kg
我不懂你所謂的''1 單位的摩擦力'' 指的是什麼 可以再清楚一點嗎?
至於"最多" 就可以有 2 單位的摩擦力。 每種材料的摩擦係數都不一樣
甚至是同一顆樹砍下來 做成的「木條」摩擦係數都不可能一樣

gmtmkm wrote:
每一種材質都有摩擦力的極限,所以當考慮「最大可能」時,胎面較大的輪胎,或較少胎紋的輪胎,制動力會是比較好的。

摩擦力 是沒沒有極限的 F=μN 只要施以越大的正向力 摩擦力就會一直變大
但是現實中摩擦力係數會變 就好像新舊來令 μ 係數絕對不會一樣(這樣來令商就不用賺錢了)
你所謂的極限 其實是來自於 來令的損耗及摩擦係數的變化
輪胎也是一樣的道理 新舊輪胎摩擦係數不一 造成你覺得制動力的差異
題外話 摩擦力分兩種:1.靜磨擦力 2.動摩擦力 (希望可以幫你複習一下國中物理)

胎面大小 微觀來說 胎面越大的輪胎
可以在動態中 保持車身穩定(維持更多接觸面積但感受為車身穩定度) 二輪 四輪 亦是

動態微觀中 輪胎與地面接觸面不是一固定量 會隨著車身起伏傾斜而變化
相對的摩擦力也會隨車身起伏傾斜而變化 原因在於 正向力N
動態中車身浮起 車輛對地面施以的 正向力下降 摩擦力下降
傾斜中車身正向力與車身重為sinθ分力(θ為傾角) 正向力下降 摩擦力下降
這也是為什麼在彎道中傾斜車身下切勿全煞車的原因
因為此時碟盤制動力 能輕易大過 輪胎的摩擦力(輪胎極限)
一超過就犛了

gmtmkm wrote:
摩擦耗損的功並不是由手的下壓力造成的功。
摩擦耗損的功來自於來令片材料結構的破壞。

詳細一點的說 是摩擦係數的變化來自於來令片材料結構的破壞
以至於摩擦係數降低

gmtmkm wrote:
手的施力與煞車桿的行程所輸出的功非常小。
尤其當手很用力時(活塞正向力很大時),其實手幾乎沒有做功,因為煞車桿已經在頂點不動了。

功(英語:work),也叫機械功,是物理學中表示力對位移的累積的物理量。
與機械能相似的是,功也是純量,國際單位制單位為焦耳。

機械功就是力與位移的內積: W = F x d (功= 力 x 位移)
若力的方向與位移方向垂直,則此力不做功W = 0
補述:所以來令其實對碟盤也無作功!!

gmtmkm wrote:
不需要很大的摩擦力,那麼裝一個活塞和裝八個活塞都夠用)

八個活塞跟一個活塞所產生的正向力不一樣大小 也應証了正向力對摩擦力的影響
你會有這樣的質疑 我不意外 幫你複習一下 討論串

#22樓
wannaluna wrote:
你說對了 就是活塞的總面積

有了活塞面積*總沯壓力=正向力

我所謂的與面積無關 是指與 「來令」 面積無關


wannaluna wrote:#22樓

wannaluna wrote:
你說對了 就是活塞的總面積
有了活塞面積*總沯壓力=正向力
我所謂的與面積無關 是指與 「來令」 面積無關
那麼,跟什麼的面積有關?

摩擦力 是沒沒有極限的 F=μN 只要施以越大的正向力 摩擦力就會一直變大
但是現實中摩擦力係數會變 就好像新舊來令 μ 係數絕對不會一樣
既然你說:「但是現實中摩擦力係數會變」,那你還拿 「摩擦力 是沒沒有極限的 F=μN 」是要幹麼?這句明明已經被第一句廢了啊!
  • 9
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?