新聞12/21『終結交通戒嚴，捍衛路權正義』大遊行 (第43頁)

rickyshuf
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421樓

2011-12-23 9:21

Nardus wrote:
1001221終結交...(恕刪)

說穿了，我們的訴求就是不要再接到罰單了，讓我們機車黨自由自在的竄吧！

在加上開放我們機車上高速公路之後，我就可以盡情合法的去飆尾速囉！

至於安全嗎？？就靠我那頂一頂100元的安全帽就好啦，騎快時走內車道快車道安全又迅速，心血來潮再騎慢車道回味未修法前的閃躲時光

然後（ 7. 市區實施汽車擁擠稅、汽車共乘網、汽車高承載、單日開放單號汽車車牌，雙號開放雙號汽車車牌進市區）建議拿掉比較好，我覺得開汽車還是有他們的權力，人不分單號牌或雙號牌的嘛。

如果有一天交通部採用我們的意見，發現對付機車太多(1517萬)最好的方式就是規定單日開放單號機車車牌，雙號開放雙號機車車牌進市區怎麼辦??

Ducati_S2R

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422樓

2011-12-23 9:54

rickyshuf wrote:
說穿了，我們的訴求就是不要再接到罰單了，讓我們機車黨自由自在的竄吧！

在加上開放我們機車上高速公路之後，我就可以盡情合法的去飆尾速囉！...(恕刪)

所以是因為這樣才沒有禁行汽車嗎
邏輯不通

achihemi

achihemi
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423樓

2011-12-23 9:54

才遊行完就有很剛好的例子來說明~
機車本來就不適合騎乘在禁行機車道!!
再快~也是會摔車的...

今天這個例子的機車車主運氣好~
如果汽車輪子是壓在頭部,那看到的畫面可能就非常血腥了!!
爆頭畫面應該會成為蘋果頭條...

之前我一直提到~禁行機車道不是不能劃掉~
重點是要個別檢討!!

不是一昧的開放,也不能一昧的禁止~
畢竟有些車道以目前車流量來說,劃禁行機車已不合時宜!!
通盤檢討才是最好的對策...

樓主如果有心,應該要往這方向走才是!
60台機車想要全面開放禁行機車道~很困難...
光是樓上的影片就把你堵死了~~~
當然~如果今天是5萬,甚至10~20萬的機車族上街頭,
也許會有效果吧!!!

以上~

小熊維尼~Winnie在哪裡!?

gungunM

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424樓

2011-12-23 11:07

achihemi wrote:
才遊行完就有很剛好的...(恕刪)

你的例子無論發生在什麼車道都會被輾過阿~
你認為那是環境因素還是人為因素呢?
機車死於非禁行機車道的比例遠高於行駛於禁行機車道...
依你的想法...非禁行機車道的問題應該是最嚴重的才對...
因為不必考量使用頻率...不是嗎??

跟理盲講理~黑人問號!?

口羊口羊口羊

口羊口羊口羊
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425樓

2011-12-23 11:19

achihemi wrote:
才遊行完就有很剛好的例子來說明~
機車本來就不適合騎乘在禁行機車道!!(恕刪)

那要不要再多拿個機車在路肩被公車碾過的影片, 就來說機車不管在那一線道都很危險,
所以以後全台灣全面禁止機車上路好了, 講那甚麼理論嘛,
今天摔不摔車, 換句話說, 今天那位騎士的摔車, 跟禁行機車道本身,
有任何的關聯性存在嗎!?他今天不是騎禁行機車道難到就不會摔了!?
還是就是因為騎在禁行機車道才摔!?完全不合邏輯

要討論的不是"全面開放", 是"禁止"這個規定本身就是有問題的,
要討論的是如果真的要做車種分流, 是不是該換個做法, 像前面講的有禁行機車道的路段
就一定要配套"禁行"汽車道, 這不單單是機車族的權利, 也是規定本身的合理性問題,
要去定義, 何種路段才該執行車種分流(需對應配套), 何種路段不需, 不需車種分流路段,
機車的左右轉方式該如何進行, 變換車道的方式, 路權的修正, 通通都需要詳細的定義,
而不是丟一句話中間車道為禁行車道就好, 那是過時的惡法, 早該被修正了不是

achihemi

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426樓

2011-12-23 11:29

gungunM wrote:
你的例子無論發生在什...(恕刪)

沒錯~
機車事故中,非禁行機車道的車禍數遠高於禁行機車道!!
那是因為現在有禁行機車道的設計...
大部份機車仍會行駛在非禁行機車道內

那~請問...
有沒有做過調查~
非禁行機車道,機車肇事的死亡率...
跟禁行機車道,機車肇事的死亡率來比一比!!
看是哪個車道的死亡率高~~~~

現成的車禍呈現在眼前了,
就算只是50KM左右的車速~發生時,誰都很難閃得掉!!

以上~

小熊維尼~Winnie在哪裡!?

achihemi

achihemi
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427樓

2011-12-23 11:50

口羊口羊口羊 wrote:
要討論的不是"全面開放", 是"禁止"這個規定本身就是有問題的,
要討論的是如果真的要做車種分流, 是不是該換個做法, 像前面講的有禁行機車道的路段
就一定要配套"禁行"汽車道, 這不單單是機車族的權利, 也是規定本身的合理性問題,
要去定義, 何種路段才該執行車種分流(需對應配套), 何種路段不需, 不需車種分流路段,
機車的左右轉方式該如何進行, 變換車道的方式, 路權的修正, 通通都需要詳細的定義,
而不是丟一句話中間車道為禁行車道就好, 那是過時的惡法, 早該被修正了不是

看完~總之...

口羊口羊口羊 wrote:
要討論的不是"全面開放",是"禁止"這個規定本身是有問題~~

但結果??很官冕堂皇的說不是全面開放...但說到最後還不是要全面開放~??

口羊口羊口羊 wrote:
要禁止可以,有一條禁行機車,就要一條禁行汽車...

革命尚未成功,同志仍需努力~
而我是認為,根本不會成功~所以同志仍需努力...

=====================================================================

有些東西不合理,可以試著去討論,去改變!!
但不是去質疑它,或是全盤否定它~~
像公車專用道好了,有人覺得很棒,有人罵翻...
不可否認公車專用道有改善很多問題~
但也產生了其它問題...

沒有十全十美的法案~
所以因地制宜,是比較好的方法,也是能快速解決樓主問題的方法!!

小熊維尼~Winnie在哪裡!?

makenaide

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428樓

2011-12-23 12:38

achihemi wrote:
那~請問...
有沒有做過調查~
非禁行機車道,機車肇事的死亡率...
跟禁行機車道,機車肇事的死亡率來比一比!!
看是哪個車道的死亡率高~~~~(恕刪)

除了死亡率，還要看肇事率。飛機肇事率低，但一旦發生空難，死亡率會很高，這是否表示飛機是個很危險的交通工具呢？其實不是，根據各國研究，航空與鐵路的安全性遠高於公路，因為肇事率低的關係，連帶使得死亡人數也變低了。

以外側來說，要右轉的，要停車的，公車要靠站，巷子突然衝出來的車，車流交織與衝突比內側高多了，肇事率當然也跟著提高，光是看死亡率是不準的。

口羊口羊口羊

口羊口羊口羊
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429樓

2011-12-23 12:39

不知道怎麼引言全部, so, 簡單寫

achihemi wrote:
但結果??很官冕堂皇的說不是全面開放...但說到最後還不是要全面開放~??

我可以說, 閣下您誤會了, 我說的是全面檢討, 當一個事實本身是有爭議的, 就該回規原點去檢視
我今天所說, 是全面禁止這個作法是有問題的, 當問題點消滅時, 不會有所謂開放的這個狀況,
下面我也說了, 我不反對禁行機車道, 但是, 人民權利必需平等, 所以在設立禁行機車道的路上,
必需要有等量的禁行汽車道, 我是這樣說的沒錯吧? 我可沒說"全面開放"四個字, 然後去探討,
何種路段有需要這樣設立, 何種路段不該這樣設立, 這樣一樣沒提到"全面開放"四個字吧,
請問閣下是從我以上那句話看出這個結論的呢? 謝謝賜教

jacky000732

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430樓

2011-12-23 13:04

基本上由汽車、機車、腳踏車都有的人來評論比較不會偏頗

想走禁行機車道與其狗吠火車沒採工

不如就去買台汽車或重機就好了（不然就直接騎上去，罰單當稅金）

現在國民車種都不會很貴，車位比較貴倒是真的(台北) orz

不要以為汽車有多爽，光停車就是個問題，這方面機車太幸福了，心存感恩世界會更好

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