cokecolatw wrote:
+1
全世界都沒有...(恕刪)
其實放眼望去 世界上各先進國家來看
似乎沒有與我們一樣汽機車的密度如此高
目前最相近的應該是大陸
機車的生產大國-日本。反而沒有這樣多機車
說實在的。在壅塞的台北 儘量使用捷運可以舒緩交通壓力
我們的捷運建設太晚 說實在已經輸給機車的便利及費用
我想騎車通勤也是辛苦 但是希望大家開車騎車多體諒他人
不要有龜車 屁孩式駕駛 脫線白痴騎乘駕駛
多使用方向燈 預留反應時間 切勿自以為是
dangermb wrote:
既然您提到肇事率的比較，請問數據呢!?
可以到交通部相關網頁查詢
因各國汽車數量、全國道路公里數、人口數不同
出來的統計數字看你要怎麼解釋
個人分析得到結論是人數這麼少、汽車數量這麼少的國家
分配得到的路權之多，肇事率死亡率在國內又比機車高
真是超級不可思議，國人居然一點感覺都沒有！
詳見之前101年的數據分析
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=3384007
CAT KING wrote:
個人覺得...保留兩...(恕刪)
難道汽車不看後方直接左轉就很安全？
黃牌摩托車不看後方直接左轉就很安全？
紅牌摩托車不看後方直接左轉就很安全？
公車卡車遊覽車不看後方直接左轉就很安全？
說了這麼多，就是人的問題不是嗎？
那跟車種有什麼關係，為何不是限制不良駕駛上路
卻是剝奪良好騎士的權力？
chien_an wrote:
台灣汽、機車駕駛人普遍缺乏守法觀念，汽機車不分流，只是增加傷亡罷了！
人民普遍缺乏守法觀念，就要剝奪機車路權，這什麼邏輯？
為何不是考照從嚴、加強道路違規取締與開放民眾檢舉？
汽機車不分流就會增加傷亡，請問現階段汽機車分流30年是0傷亡嗎？
一年前忠孝東路開放外側三車道給機車行駛
半年後統計數據為肇事率降低了6成
何來徒增傷亡之說？
為何全世界只有台灣有汽機車分流，卻造成更多的意外傷亡？
歐美日到東南亞放眼全世界，只有台灣弄車種分流，真的是為了安全嗎？
抱歉，交通單位早已承認，禁行機車只是為了限制多數讓少數汽車順暢而已
再者根本沒有所謂的"分流"，內側禁行機車了，請問外側有禁行汽車嗎？
機車內側不可行故需兩段式左轉，汽車有禁行外側行三段式右轉嗎？
既然分流政策既不完整又完全沒有任何學理數據支持
剝奪騎士30年的權利、罰款、政策殺人，又要由誰負責？
9898922 wrote:
我想這是最基本的不能抹滅的道理,不是什麼在路上機車也等於汽車來看待,騎機車就是弱勢的不是嗎?在好的安全帽防摔衣,抵的掉一個一噸多的物體幾百匹馬力加速的力量嗎??
分開來是對的,雖然政府也做不好
如果能做到確實分流
也就是內側禁行機車、外側禁行汽車
機車須兩段式左轉、汽車需三段式右轉
那我就支持你的分流政策是可行的
只可惜全世界沒一個國家敢做這套
台灣嘴上講安全其實也只做半套
君不見多少機車族在外側被違停、開車門、切出切入的大型車輛弄死？
安全並非建立在鐵包肉或肉包鐵，一山還有一山高
交通安全建立在守法與互相尊重、保持距離
一噸多的汽車馬力110匹並不會比250的摩托車還會跑
請看馬力重量比而非引擎輸出值
分開來是對的，前提是要分的開，而不是外側汽車照樣橫行無阻，機車要直行卻被剝奪路權！
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