wezard0206 wrote:真的非常感謝夏天的涼風前輩的解答
順便想再請教個問題
聽大家說Q龍車身重用KTR引擎拖起來很沒力的問題
但因為身邊沒有朋友騎Q龍的, 所以試騎方面會是一個不小的問題
請問起步及中尾速大概會是多沒力呢?
就這麼說好了, 假設0->10
狼R125=2
那KTR, R150, Q龍大概會在哪裡呢?
先說我等下會廢話很多，不喜歡我的說法可以按上頁離開
很多實話說起來很難聽，但卻又是事實
我說的對不對自由心證
喜歡的加個分.....
(打很多耶...)來~繼續看下去八!
Q龍也就是因為他用KTR引擎。
KTR車重才118
用那顆引擎夠力
可是Q龍151
根本不夠。
如果同一個人騎"會"騎的話
起中尾Q龍都會輸KTR!!
Q龍好是好在體質好
骨架、搖臂佳
狼R150的輸出就真的很難看
狼R150除了省油、好改、好修
我想不到其他優點
另外一個大大說換本田缸
這倒是可以好好考慮喔!!
C/P質應該不錯
CBR150位什麼沒捨人推?
太貴了......
這價錢給我
我寧願換隻二手小黃蜂 嗡嗡嗡
一下就追過CBR 嗡嗡嗡的看不到車尾燈.....
加上小台，像玩具一樣
車型又比Q龍差(個人覺得)
轟打在台灣應該沒幾個車行會修
妥善率太差
不過日本引擎真的比國慘好多了就是了
Q龍用KTR引擎
還是有效調過齒比、空濾、CDI
她的馬力可以在比較低轉時跑出來
個人猜想他這樣用意是來拖他的車重
不然空重151，SOHC4V150的引擎........
另外它油冷也只是"堪用"狀態
低轉不好騎(拖KTR。4V低轉就夠難騎了)
另外雲豹的問題
雲豹是早期OHV引擎
基本上那是快淘汰的引擎(阿~我說實話了.....)
那引擎是光陽雄獅的引擎
騎久鳥仔聲會出來
要定期條
OHV引擎特性是低轉出力
所以雲豹可以在低轉時擁有很好的扭、馬力輸出
但是也因為是OHV頂桿式引擎
所以高轉排進氣不佳....
雲豹要推我只推200(150不用考慮了，我說真的!!沒那價值)
至少有平衡軸，用料有誠意多了
另外買雲豹你要忍受他電系問題
目前廠牌是很支持OHV的是哈雷
因為它獨特的運轉聲
所以深受風格派騎士欣賞
因為他沒要去騎快
所以用OHV也沒差
來聊聊LBE8(Q龍引擎)
SOHC 4V平衡軸 150CC的引擎
這算是國慘中比較先進的技術了
共用這顆引擎的是勁爆、搜索者、Q龍
從光陽的歷年紀錄來看
這顆引擎非常耐用(修過就知道他設計很好、缸壁很耐磨、很少有吃機油現象)
肉夠厚適合大改
因CDI、齒比、化油器、空濾設定不同
這顆引擎可以用在美式巡航(勁爆)、林道(搜索者)、街車(KTR)、旅跑(Q龍)
就知道這顆引擎能耐(其實應該是懶得研發新引擎....阿~我又說實話了
罪過罪過...
)而且氣冷、單缸150CC就有萬轉表現實屬難得
這顆引擎是衝程是49.5咪
同級比起來是短衝程設計(就是高轉引擎啦~轟轟轟)
加上4V配合
高轉的延伸性非常好
用在KTR可以擁有GPS時速的118的驚人尾速(這要看人技巧騎，國產4T150，KTR尾速應是最快的)
但也因為只有150CC就用4V
低轉超級沒力
載人、載貨、市區
要拉個轉會比較好騎
如果光癢肯把這引擎擴缸到250CC
換到Q龍上面，加個水冷、換ZING前叉、CDI解限、腳踏後移(如果換VONEX250雙缸呢?)
我應該是第一個擁抱者!!
另外並不是使用OHV就比較會爬山
在會騎的人手裡，半離合、拉轉、彈離合器
山道照樣把200CC的雲豹給吃死死
OHV只是不需要轉速拉那麼多
就可以達到相對的扭、馬力
遇到會拉的
厚......
掰掰
引擎特性不是技術能彌捕的
VONEX250I
有專屬的V2引擎
輸出數據算很漂亮的
可惜接單生產
單價很高
V2引擎比單缸複雜(要拆下來倒著修)
很多車行老闆可能會唸說
這車很爛，怎麼這樣設計(FZR就是這樣)
明明就是他不會修
可能會遇到白目車行修壞掉
另外國慘CPI SM250
實際上可以考慮一下
觸媒拔一拔
馬力漂亮回覆!!
只是目前電系、油系好像很容易出包.....
不想變修車高手還是等她問題沒了在說!!
還有阿~不要說檔車就是要震
靠~北邊走~
人家轟打在1979年
就有CB750了(補充:這4缸車，做為技術分界點)
拉轉水杯的還是靜的
單缸會震的問題早就被解決了
那只是個設計
為什麼S歪M到了21世紀
還在用那40年前技術?
台灣消費者錢真好騙.....
不要騎會震的單缸車了
女生騎道都會潮X
騎車就騎車
搞得自己像打仗一樣
不是很不蘇服嗎?
小弟客觀分析，講話直了、犯賤了點
不要酸我.....
國產4T250CC以下車一次解決!!
What we see or seem is but a dream within a dream
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