汽車機油強調油耗經濟性，會加入讓油更滑順的添加劑。
汽車機油強調排氣系統的保護性 (尤其是觸媒)，會減少使用含磷鋅物質的抗磨損添加劑
機車用油須考慮傳統系統所需的摩擦力，所以抗摩擦的添加劑降到最低，避免離合器打滑
機車用油設定較嚴苛的磨損條件，但因為較不重視排氣系統的保護，對於磷、鋅這兩種物質的添加也比較不限制。
來源：Mobil 1 FAQs
GF-4標準與機油含磷量
ILSAC GF-4 規範：含磷量需少於 800 ppm phosphorus，以減少對觸媒轉化器及他排污部品的傷害。
GF-4應該是2005年發佈的標準。不過在一般使用條件下，2005年之前生產的引擎應該都沒問題 (GF-4中沒看到對含鋅量有規範，http://www.swri.edu/4org/d08/GasTests/ilsac.pdf)
不過歸類為for high-performance engine的產品，磷的含量會超過800ppm。例如
Mobil 1 0w-40有1000ppm
常見的5w-50那支, 1000 ppm
15w-50 全合成那支更高, 1200ppm
5w-40 Turbo Diesel Truck, 1300ppm (台灣沒看過有賣)
10w-40 4T 機車用, 1600ppm
（濕式離合器系統,離合器是有機油循環的,而速客達大多數都是用離心力甩開蹄片的乾式系統,機油不影響傳動）
而且這個離合器打滑的問題主要發生在大馬力車種,如果機油真的過度潤滑,雖然對汽缸等等純需要潤滑的結構是不賴,不過離合器卻會因為引擎大出力時,銜接的蹄片抓不住而損傷,所以反而不能像汽車or速客達在使用的機油一樣有太多"抗"摩擦劑
（打個粗淺的比喻,就像是拔河的時候抓住繩子時手比較痛,還是抓不住一直滑溜比較痛比較受傷？）
至於速客達,原廠的設定都是耐用為主,轉速依照現在的科技說實在都不算高（跟賽車比的話）,對機油的敏感度大多表現在工作效率...保護率？其實很基礎的一般機油就大多使用者都是堪用了..
看我的文章請搭配想像"友善溫和"的態度～^^
art東 wrote:
新車用稀一點無妨~比...(恕刪)
沒這回事吧...
像我不喜歡引擎太震的, 所以我從新車1000km以後換的機油黏度都50以上
重點在於油好不好熱, 要到工作溫度才能給引擎良好的保護
有些機油在一熱就化的跟水一樣... 過一定的轉速引擎就狂震了, 這樣就算機油有保護引擎, 也不可能撐很久
汽車機油是可以套用在四行程機車上的... 只是汽車的轉速低於機車, 加上有水冷系統...
可以保持引擎在一定區域的溫度, 所以機油壽命能撐很久
因為機車大多是氣冷式引擎, 用高轉速來換取馬力... 加上使用環境的差異, 引擎的工作溫度很不穩定...
再怎麼好的汽車機油套用在機車上沒多久就劣化掉了...
假如硬要說機車機油和汽車機油的差異...... 的確是有的
就是機車用的4T機油, 會幫User分裝成0.8L的容量, 汽車用的都嘛是1L起跳
現在大環境差, 能省則省, 我目前用的機油是好市多買的雪孚蘭礦物油20W-50, 配上狼叔神油
工廠苦命人の沒力人生... Orz
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