也像樓主有一樣的疑慮 不過後來覺得改缸比較划算
直接改58.5
換新缸頭
汽門全更新彈簧更新
高凸
氣道微修
目前前輪 TT92 後輪CATE RIO 130/70/12
油耗大約30上下 看右手的熱血程度
改缸後最明顯的差異是起步有力很多
雙載上坡都輕鬆很多 傳動不需要很緊繃
市區超車也俐落 保養上也差不多
油耗上的表現與原廠刁傳動(高轉化)差不多
不過改到58.5多了一筆排氣管的預算
以上參考一下
wtsp wrote:
我會建議改缸 大約...(恕刪)
哈 缸頭真的是通病..
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回樓主:中和勁x館? 阿詳都是勸敗一次改整組居多吧XD~
說實話 小弟覺得差不多的錢 何不拿來做動力提升?
壓縮比沒做大 58.5就算不換曲軸培林也是很耐用的
你都烙引擎了~套缸加高凸真的還不賴
就算傳動都原廠又如何? 你整體cc數提升 發出來的力也不是原廠能比的
如果是要廝殺的話當然傳動要好好調整啦...
但樓主只是要好騎吧? 好騎就套下去了阿!!
化油器? 可換可不換
那要看你進氣量怎麼設定了 但小弟覺得順手換個cvk26也不錯..
只是你原廠車 油耗就只有22 真的很猛....
對了..鐵缸就可以了 萬一日後不小心刷掉了 還可以拿去塘缸店車大.......
學校機研的話能聽
X都能吃了~
改車的資訊不對襯
A家說區軸ok
B家說區軸爛
那到底是A家對還是B家不會改
還是說都改壞了不敢自己承認
所以要從客人身上凹?
liv_2136 wrote:
哈 缸頭真的是通病...(恕刪)
勁X館不是已經不見了?
還是說改到別的地方去?
當初開在中和高中旁邊，就是他那台Ducati顯眼
goodpiggy wrote:
12/11各位大大好...(恕刪)
一次完整性的回答你
解決你的疑惑
1.吃機油
這東西非常主觀，在你還沒有拆引擎下來前
你應該檢查的是你引擎部份的油封
包含有汽缸蓋O-Ring上下各一個、缸頭墊片、汽缸墊片、油底殼O-Ring、電盤O-Ring、電盤油封、傳動室曲軸油封
這些檢查花你半天去OK! 要是你自己來的話
還有機油是會氣化的，所以在缸頭旁邊有一個區軸吹漏氣裝置在收集氣化的油
所以你會看到你的空濾那邊，不管是空濾的濾網or前後各一個透明小軟管，都有機會看到機油的存在
再來談到機油品質
好的機油進去990cc，出來的誤差量約在正負100cc內並不會太多，這攸關於機油的添加物還有他可以承受的工作負載
再來機油進去後，多少還是會殘留在引擎Case裡面不可能完全出來
所以只要不要少的太誇張，都是可以接受的範圍
(有些人一直要強調沒有差...害人不淺，應該要端看車子的使用情況來建議機油使用，而不是說沒有差別)
2.談改缸
不管改什缸，首要課題是你有多少銀彈要跟他打長期抗戰?
這比一台原場車還要多花約1/3左右的金錢在照顧
不管是傳動的保養、機油的更換、火星塞的選擇....等等
再來講到套缸，以原廠不車Case的情下
59mm缸已經是最大極限，再上去就要車Case 所以這部份先不講
我們先講改58.5的事
首先我們要先算58.5，到底增加了多少cc數
原場是缸徑52mmx行程57.9mm=122.xxx
我們來套上58.5後
則得到58mmx行程57.9mm=152.xxx
152cc的排氣量說大不大說小不小
可是這樣一來你的工作溫度就上升不少
汽缸的溫度、缸頭的溫度、傳動室的溫度
整體都上升了很多
原廠的油封跟O-Ring勢必是在改缸的時候都要換新的
才有辦法能撐住高溫，當然墊片膠也是不能少的
再來是缸頭的溫度
套缸上去後
原來的缸頭燃燒室一定會因為缸徑變大，壓力也會增加
原廠排氣量燃燒室cc數約為13左右，我們抓個大略值來計算增加到152cc後
原廠的燃燒室在固定的情況下，壓縮比會增高從原來的10:1 增加到11:1 or 10.5:1的可能性
那麼你的汽油跟火星塞就要多費心
汽油92跟95和98的差別，在此不多做敘述請上中油去查
不然又是一個戰文
汽油的做用在於爆炸燃燒取得動能，來推動區軸使車子前進
但另外一個做用是降低工作溫度，不讓引擎過於高熱
所以92跟95的選擇就格外重要
還有火星塞問題
火星塞不只分合金、銥合金火星塞還有工作溫度
在改缸後，原來CR7E的火星塞在溫度上多少會些許的不適任
首要的選擇就是挑選較為冷值一點的火星塞
至於要多冷，這得要看改車店的經驗24、27、31都是一個選擇的範圍
(我個人是用IU27A，好用
)再來還有化油器、傳動、排氣管...等等
講不完，有興趣的話我在把這篇文章補完
sonyrex wrote:
還有機油是會氣化的，所以在缸頭旁邊有一個區軸吹漏氣裝置在收集氣化的油
所以你會看到你的空濾那邊，不管是空濾的濾網or前後各一個透明小軟管，都有機會看到機油的存在
雖然開頭有點辛辣，不過內文有種大復活的感覺
(這才是小弟印象中的sonyrex...那麼d120000何時也來大復活
)補完一下，區軸箱吹漏氣回收裝置(PVC)，除了收集氣化的機油之外，也會收集跑過活塞環的油氣(混合氣)
(想想活塞環如果能100.000%的隔絕油氣，那麼活塞運動的阻力會多大?? 所以活塞環不可能做那麼緊)
那些從活塞環與汽缸壁之間的空隙，跑去區軸箱的混合氣，甚至燃燒的廢氣
不趕快排除掉的話，會加速機油的劣化
所以說，PVC可以延長機油的壽命...
但是那些跑去空濾的油氣，會造成節流閥變髒...有一好沒兩好
因為節流閥的清潔很容易作，所以兩害取其輕
有些人會把那個導向空濾的管子，改成向大氣排放
這樣做的話，會讓四行程車的HC實際排放增加 (但是排氣檢驗測不到
)而且沒有空濾的負壓的話，PVC系統的效率會降低
sonyrex wrote:
汽油的做用在於爆炸燃燒取得動能，來推動區軸使車子前進
但另外一個做用是降低工作溫度，不讓引擎過於高熱
這點在噴射跟電子輔助化油器的車上，比較能夠做出準確的控制
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
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