低調富貴沉澱奢華 wrote:
版大 有很多人不知道...(恕刪)
你說的我知道^^
五期 好野人版麻~~~
他那個原廠就可以有三段調整
只是我不知道好不好用>00<
因為是原廠的很便宜又不怕被偷
原廠的前後避震用料都很省；後避震的品質幾乎只有消耗品等級（差了就丟，沒有重新保養的價值），前叉阻尼棒也很陽春，所以才需要買改裝的阻尼棒，補足原廠用料的不足。
改裝後避震的「可調性」也是一環重點；我當初剛換時其實對於調整避震器並不上手，也不知道該怎麼調才對，直到我裝魚眼後，才把避震器完全摸熟，因為魚眼的切線位置如果要準確，避震器一定要調整好，否則單人/雙人坐上車，魚眼的切線就會過度上飄。
不過也有人只是單純改視覺啦，像我朋友就是。
就是因為原廠的避震用料不好，避震改裝才會顯得很有投資價值，如果調整得當，騎起來會比原廠舒服很多。
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改裝避震並瞭解如何依需求去調整後，我就開始覺得這錢花的值得。
改裝避震的預載無段可調可以讓你依照你的體重、後座的體重去調整人員乘車後的下沉度，讓你的避震行程沒有一絲浪費。 只要你懂得如何自己去調整，改裝避震器就能夠給你「量身訂做」的感受。
改裝避震那種遇到任何震動都能「下沉、歸位，一回穩定」的表現，也是原廠避震器所不可及的。 因為內部設計簡單的緣故，原廠避震器有先天上的不足，不管彈簧如何換、油如何配，都難以克服。
其實改裝避震器並沒有比較好，我認為這只是避震器該有的基本水準而已，是原廠的避震太陽春罷了，如果改裝避震器是量身訂做的西裝，那原廠避震就是one size的成衣。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
o O 小米戴 O o wrote:
想請教有關避震軟硬的問題
就是避震若是上下彈跳的話的話那避震是軟還是硬啊？
說真的每次都會想到這問題！還有聽到有人說過彎車會左右搖晃
聽完也真的不曉得該表示什麼意見囧
避震的軟硬造成了左右搖晃、上下彈跳讓我傻傻分不清楚阿
會上下彈不停，代表阻尼效果不足。
「阻尼效果」聽起來可能很抽象；其實彈簧一旦收縮，他就會累積能量，彈簧會收縮、延展、收縮、延展...，直到能量耗盡；而阻尼效果就是為了把這股能量吸收掉，如果阻尼不夠用＝能量吸收不掉，那彈簧延展後就會進行二次壓縮甚至三次壓縮，直到能量耗盡。
所以阻尼效果的目的，就是避免你的避震「動‧不‧停」。
而效果強弱主要受油量、油黏度、迴路設計、簧片設計影響，好的阻尼效果會迅速把衝擊能量轉變為其他能量消耗掉（例如：油流經簧片受到的剪切力、瓶身內部受到的擠壓力、油與管壁摩擦產生熱量），讓你的彈簧回彈後不會再沉下去。
避震器的阻尼效果是最難改善的，因為這就像是硬體問題，依照原廠的避震器設計，迴路永遠就只能提供你那麼多的阻尼強度，除非自己去修改迴路、修改簧片就能改善硬體本身的不足，但很難。 也可以提高油量或油的黏度來改善，花費也很低，但效果遠遠不及直接去提昇硬體迴路設計所帶來的效果。
所以這就是為什麼很多人乾脆直接買一隻改裝避震來裝，因為改善避震器內部的阻尼設計才是最治本的方法。
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我是不太喜歡用「軟硬」來形容，軟硬是很主觀的形容法。
調整得宜的避震，會以軟硬來形容的只有氣室壓力高低（氣室壓力可調，就是所謂的壓側可調，是最高階的避震器），氣室壓力高的話，避震收縮時就幾乎沒有氣體壓縮空間，收縮就幾乎變成只靠油流經簧片所形成的收縮距離，我們都知道氣體的可壓縮性遠高於油，所以要是把氣體壓力提高，受衝擊時氣室部份的可壓縮空間就會變少，受衝擊時避震內部會承受更大的壓力，如果衝擊能量超越收縮速度，車甚至會彈起來。
氣室壓力過高，撞坑洞時還會有暴油封的風險。 一般道路騎乘很少會把氣室壓力調高，通常是在路況好的賽道上追求過彎穩定度，較不需要氣室氣體所提供的高速壓縮特性時才有此需要。
此外，如果彈簧預載太多或太少，會使避震觸頂或觸底，這時候自然也會覺得硬，甚至覺得屁股根本是直接被頂，但這是因為調整不當或是阻尼油漏光光才會這樣，並不是正常的情況，所以一般是分開討論。
左右搖晃就很怪了，八成有地方壞了才會這樣，正常來說不會這樣，就算是原廠避震也不會。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
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