禾口日安 wrote:現在國民車大致上單碟單避震選購比例已經來到80%
煞車, 避震 這很明顯的改善, 應該是吸引消費者的因素
我不認為新duke 會改變什麼. 光是鼓煞就擊退不少人了
前後雙鼓依然有
雙碟則是少數中的少數
雙碟在整體機車市佔比例更是低到 不到一成
雙碟考量的是鎖死問題 有ABS的更低到有沒有5%都不知道
每一項都是要加錢上去才有更強的煞車力道
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廠商設定的目標客群 以及這客群用車方式
「較弱動力 慢慢騎」
單碟單避震足矣
雙碟雙避震是更好 但也就是更好而已
但這客群不騎快 這些碟雙避震的配置效益極差
甚至對不需要的人來說 雙碟雙避震讓「車價變貴 維修保養變貴 車重加重油耗變高」
讓雙碟雙避震還顯得多餘
煞車力道是適才適用
不然 四活賽卡鉗的雙碟 比單活塞卡鉗的雙碟 煞車力道更大
是不是要說四活賽卡鉗的雙碟加ABS 更安全
用雙碟還沒ABS K1 150 根本就是在玩命?
所以不用在那邊講雙碟雙避震有多安全
買單碟單避震安全性如何不足 不愛惜生命
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多數人觀念早就從雙鼓提升到前碟後鼓較為安全
這是多數車廠一同推出後所獲得的結果
現在光陽要把前碟後鼓提升到雙碟更安全 是很好 但沒什麼能力
想搞規格高下 來個我有你沒有這種銷售競爭 也要看消費者買不買單
而且要用雙碟市佔整體煞車能力提升 不是光陽與光吹說了就有用 是要所有車廠都一起執行
光陽可以起個頭 但也要看消費者是否跟進
目前看起來是沒有



























































































