jason 567 wrote:
只有提高機車的持有成本，才能減少機車的數量
這根本無腦的反作法，政府不想辦法蓋基礎設施 ，
公共運輸鐵路網還沒蓋完善以前就要減少機車？
難道減少的機車就會不見改用走路？當然不可能，頭痛醫腳不對症下藥，不會生遷托厝邊
歐美說沒啥機車
郊區些地大又廣、冬天又下雪、停車也沒問題（都說了地大），當然開車舒服
再來居住區與採購驅離很遠，每次採購都要買很多，騎車運不了
日本都市東京鐵路運輸網比蜘蛛網還誇張，根本不用自有交通工具也能行
郊區很多景點都有鐵路到附近在轉公車，台灣到那個景點都沒有鐵路只能開車，光塞就塞死了
會有人說台北為啥也要騎機車/開車上班，看台北那房價，導致人口得外移居住，跨縣市騎車上班
且台北的交通運輸也不是很完善，很多地方還是沒法到的
多數的公車站與站過短，可能50-100M就停一站，效率差耗時高，導致搭的人都是那種不趕時間老人居多
政府該去想辦法讓這些機車停到可以停的車格，而不是一直壓縮機車停車區，車主沒合法地方停就會亂停，打壓機車族，狀況只會更遭不會更好。
就跟一堆宣傳說要搭大眾運輸，但是北部捷運站都不給足夠的機車/汽車停車格，要人怎機車轉捷運、鐵路
先說我自己也曾是機車族 , 第一台機車是新生代50 然後是名流100
大概不難估出我的世代
所以機車帶來的方便我是了解的
我也不是四輪族 , 今天發這篇文是因為險些發生了危及自身的意外
事實上 台灣的汽車各種違規也是造成交通亂象的主因
我現在搭各種大眾交通工具上班和跑外務拜訪客戶 , 捷運 公車 火車 Ubike
我覺得共享汽機車也是個好工具 , 應該可以減少私人汽機車的擁有率 提高車位的使用率
我是真心覺得台灣真的要整治交通 , 讓外國人發出旅遊警示淪入和二流國家相同實在是愛台灣的悲哀
我就覺得奇怪 , 大家下了車不是也是行人嗎 ? 為什麼沒辦法體諒行人 , 發揮以人為本的交通禮讓精神
在開始教育期 用嚴罰可能是手段 , 廣設停車場 騎樓禁停機車 , 紅線汽車違停嚴格執法
現在失業人口不少 可以訓練一批人考試通過後作巡街員 , 專責以攝影機蒐證後告發 , 不要當場開單會有衝突
我親眼所見連警察驅趕紅線違停的車輛還被嗆聲的 ......
非都會區的確對私人載具有強烈需求 , 但是創造行人友善空間是政府該作為的
在google街景隨便看看都是沒有人行道 或被阻擋 行人必須走到馬路
記得前一陣子有個新聞 就是一位女生因沒有人行道走在馬路被撞去世
真心是希望台灣好
umax wrote:
日本都市東京鐵路運輸網比蜘蛛網還誇張，根本不用自有交通工具也能行
沒錯 是的
在日本韓國生活時
我都會選擇多走一點不開車
不管工作還是去玩
搭乘費用雖不便宜 可開車油錢更是貴
的確是真要走很久偶而會鐵腿
但重點是.... 即使住偏遠一點基本上地鐵都可到
台北市算很好了
讓我有幾個女生朋友一輩子連汽機車都可以沒有
可我自己搬來台中後反而多買了2台車
其他地方就更不用說了.....
沒車跟瘸了沒啥兩樣
之前老婆家人來台北玩時 基本上搭捷運公車自己玩不成問題
出了大台北後 我就必須自駕全程陪伴
再來看看現在的國內的重劃區
好不容易有很寬很美的人行道
稍微可以走的安心一點
卻蓋得滿滿滿 路都比小條的
密度這麼高 未來可預見就是你爭我搶來相害
不可否認
每個國家有各自的問題
卻可以思考的是....
是問題導致台灣人社會行為改變?
還是
台灣的民族性生而如此無法改變?
엉터리 많다
umax wrote:
這根本無腦的反作法，政府不想辦法蓋基礎設施 ，
公共運輸鐵路網還沒蓋完善以前就要減少機車？
有腦的人，不會只想到自己， 要想到全體用路人的安全
不要什麼都在那邊政府的問題。
我的概念是汰除不配擁有私人交通工具的人
騎在路上，不是只有你爽騎爽停就好。
沒後照鏡的，燈亂改的，煞車燈不知N年沒亮過了
還有近燈燒了，死不換，用遠燈爽照人的
排氣管不管是亂改還是破洞的，
又或是沒顧車整台車爛巴巴的，胎皮煞車不知用多久多爛了
又或者他馬連強制險死都不保的。
5年車一年一驗 ，10年車一年兩驗，可以抓出現今存在一大半這種車。
為了車主好，也為了其他用路人安全好。
稅金問題，一年450，又不用驗車。
我隔壁的爸爸一人就三台機車。 兩台佔位，一台騎出門
兩台沒事就是佔位子用。
提高稅金，給這類人壓力，配合上面驗車政策。 可以減少這種無必要擁多車佔位的人。
還滿多人名下不只一台機車的， 只要有一台沒用的，去佔到路邊停車格，
就代表外來上班或出遊的就少一個位子可以停。
這樣你懂 有沒有腦的差別了嗎？
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