傑洛米168 wrote:
氣冷車機油劣化速度較(恕刪)
一般騎乘條件下並無此一說，里程數到了一樣都要換油，
並沒有氣冷車機油劣化速度快的說法，
以原廠目前設計的配備不改裝為前提下，
氣冷SR與水冷SL的引擎工作溫度大多在100度C~105度C附近(備註)，
水冷系統的溫度並沒有比較低，
此外水冷的散熱能力主要還是看散熱鰭片的面積與散熱風扇的風量，
以目前的觀察來看，水冷SL的散熱效率並沒有比氣冷SR高多少，
主要是因為SL的散熱鰭片面積不大，風扇風量也與氣冷SR差不多，
所以能夠帶走的熱量也就比SR大不了多少，
兩顆引擎的扭力差異主要還是在電腦調教與引擎設計上的最佳化。
很多人都誤以為水冷有啥神奇效果，
其實還是要看引擎整體產熱能力的差異，
單看125C.C.這種小引擎來說，水冷討不了啥便宜，
因為你也不能刻意加大水冷散熱器的面積與風量，
來達到更低的冷卻循環水溫，較低的水溫對於建立工作溫度反倒有害而無益，
冬天暖車的時候你就知道麻煩了，所以會透過溫控調節閥，
適度的管控循環水量，達到維持工作溫度的效果，
而氣冷散熱器對於125C.C來說，考量重量與散熱器體積、導熱路徑等因素下，
其實仍然游刃有餘，不至於大到機車車身塞不下，
實際上即便是在500C.C.甚至公升級的重機領域裡，
氣冷引擎設計仍然看得到身影。
既然如此，難道水冷只是噱頭嗎??
那倒也未必，水冷系統的優勢在於可以大幅輕量化散熱器的導熱鰭片，
更可將熱量任意的導流到你想放置散熱器的地區，不必硬跟引擎黏在一起，
對於散熱器來說，氣冷散熱器為了顧及導熱路徑的截面積，
往往要比水冷散熱器更厚，當引擎產熱能力達到一個程度，
氣冷散熱器的鰭片體積與厚度將會誇張的多，所以在考量重量與體積之類的條件時，
相同散熱能力的散熱器，顯然水冷佔有某種級別的優勢，
只是在125CC的引擎上實在沒多大差異就是了，
如果說為了環保的稀薄燃燒導致的廢熱增加量，而採用水冷散熱器，
這種理由我是可以接受，因為換成氣冷散熱器，要承受相同的產熱量，
可能車身整體重量會多個一兩公斤也說不定，
但千萬別再說啥水冷引擎的機油溫度比較低，
因為透過OBD實測數據來看，引擎溫度沒有比較低，
何來機油溫度比較低的說法?
這應該是心理作用吧！
備註：
水冷系統的引擎溫度會超過100度C，而水冷液仍不沸騰，
這就是水冷液內部添加成分的用途，
在熱帶區域添加提高沸點的成分，
寒帶地區專用的水冷液則加有防凍成分。
Chardman wrote:
水冷系統的引擎溫度會超過100度
千萬別再說啥水冷引擎的機油溫度比較低
是的
一般人似乎都以為
因為水冷引擎的水溫較低(SMAX平均水溫約85~90度)，所以水冷引擎的工作溫度也低
這絕對是錯誤的認知
例如活塞的工作溫度隨便都超過200度
而且活塞的廢熱完全只能依賴機油來吸收、傳遞或帶走
所以水冷引擎的正常工作溫度或最高油溫都不可能低於100度
日本山葉更直接了當告訴你水冷機車的油溫有時會超過160度
補充相關案例
某牌今年發表的1X5cc水冷新車，其活塞中心點的溫度更是高到直接讓機油碳化
hebe19920502 wrote:自己不會去插診斷電腦嗎？本來就是水溫低，進氣溫低，進氣量多，大圈大胎，逼出最大馬力和尾速，自己不會去改車嗎？
水溫太高，引擎會熱衰(恕刪)
寒冷時。尾速最會跑，沒意外啊
自己不會去改車嗎？
只會在這最理論
永遠都不會體驗到
尾速多快了
等你的車1600cc配疏齒，上坡能，100_200km在來嘴，水溫高比較會跑還是水溫低比較會跑。我看妳連160km都上不了
測尾速n次到不想測了
76水龜太會跑了，3檔100_140km根本用爆衝形容。雨天都能100_140km瞬間輪胎打滑不到一秒，看看改裝後多變態了。
你們不懂車，可以別在這亂扯好嗎？
我們看的都想笑死了。
怠速通道擴缸，76度水龜，引擎蓋墊高，拔束環，冷氣冷度和尾速太變態了，冷媒21年都沒灌過，壓縮機21沒換過，冷凍油21年也沒換過。
改裝太變態的強了
渦輪車，水溫太低或太高，也不會跑。自己不會去改車嗎？
沒車改，不會改裝，不要上網嘴砲和卡唬爛。還冰水嘞。你不懂車不要上來秀下限，很可笑。你不會動手diy,只會上網玩樂娛樂他人，不就是什麼也不懂來亂的人，不然是什麼？
phos2019 wrote:
一般人似乎都以為：因(恕刪)
其實前一則留言我還有地方沒補充到，水冷引擎的機油油溫低的誤解，
很可能是來自於某些具備機油外冷卻循環機制的設計，
在汽車上這種設計並不少見，因為的確如您所言，
引擎產生的熱量也是會被機油帶走，而汽車的排氣量更大，
如果是渦輪增壓引擎系統，熱量更是不容小覷，
所以會使用額外冷卻機油的設計，
但這也就可能讓人誤認為機油的散熱也是得利於水冷系統的助益，
可實際上他只是把油冷散熱排安裝在水冷散熱排的附近，
藉此簡化散熱風扇的模組設計，
不過某些車輛仍有油冷排獨立散熱風扇的設計，
這端看車廠的散熱考量與設計理念。
只是即便具備機油外循環冷卻器，
他的機油溫度仍有一定高溫，不是溫度越低越好，
因為機油的潤滑能力也是需要在一定工作範圍內才會最佳化，
溫度太低，黏性高，阻力大，
溫度太高，黏性降低，阻力減小，
但潤滑能力(油膜)可能無法充分保護金屬表面，
因此廠商會針對自廠設計生產的引擎族系，
規範出合適的認證機油番號，
雖不排除這當中仍有一些利益上的商業考量，
但也不能否認在原廠規範下的機油確實有較佳的針對性，
除非您的車有經過改裝，那只能另當別論。
hebe19920502 wrote:那是你永遠不懂車啦，哈哈
自己不會去插診斷電腦(恕刪)
拔束環，我努力70公里的路，油門灌到底，都80_110km,引擎就是操不壞，也沒熄火。
早上一樣秒發。
沒拔束環操常常尾速一拜9000轉以上。
你引擎一年多後早就修的痛快而已。
對啦
你不敢油門到底啦
我用110的車，昨天都能電drg,雷霆150，tigra150,這些車沒拔束環，有夠慢的,都能上到110km,慢慢咬住這些150cc以上的車
你不懂車不會改車沒車，拜託，不要上網亂秀理論好嗎？
快去拔一拔吧
不懂要裝懂秀理論，很可笑。
你到底有沒有渦輪車，有沒有改過渦輪車？
渦輪車溫度高？
你以為是後置引擎嗎？
只要是原廠的渦輪，na,跑車，都是欠改裝。電子節氣門的車，88。沒得改。要花大錢上階，當盤子敲。
油溫，水溫當然是低才是好，高轉速才能阬磨損
要多低？不會去自己改裝嗎？
光是拔束環就能低溫了。
你當然不會懂為什麼？
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