因為讀過電學的就知道
需要用到電的東西
在一啟動時的電流是很大的
這樣做電系的裝置壽命會減短
且又頻繁...
可能電瓶回充量又再上路騎沒多久又因為紅燈過久熄火
再發動又把剛剛回充的電量消耗掉
所以比較可能會壞的就是電瓶根電系方面的部品
至於省不省油
就不知道了
我是比較不建議這樣子做
但是內銷版就使用有刷馬達
吉爾菲 愛斯 wrote:
引擎剛發動的時候污染是最大的...還有剛起步的時候也是
因為燃燒比較不完全...
以前空氣污染學..教授說的....
冷車啟動時污染最大
因為引擎沒有到達工作溫度，觸媒也還沒有到達工作溫度
但是如果引擎已經熱了(經過5-10分鐘的行駛)
此時熄火再啟動
並不會像冷車啟動的時候那麼污染
因為觸媒跟引擎都已經準備好了
如果是冷車騎出去5分鐘內遇到紅燈
還是不要熄火，當作繼續熱車
q6461 wrote:
這問題,讓我想到去年去日本玩的時候,晚上在橫濱的路上,等紅綠燈的時候發現
他們停紅燈時(有些人不是全部),會把大燈關掉
日本的機車沒有大燈開關
如果沒有燈，一定是等紅燈熄火吧
hinet0933 wrote:
可能電瓶回充量又再上路騎沒多久又因為紅燈過久熄火
再發動又把剛剛回充的電量消耗掉
所以比較可能會壞的就是電瓶根電系方面的部品
車用鉛酸電池似乎比鋰電、鎳氫等電池更能承受頻繁的充放電
至於電系問題
小弟對日系台裝機車比較有信心就是了
米格魯.. wrote:
如果全球到晚上12點之後除了必要勤務一律熄燈就寢,不用3年溫度一定會降下來
高緯度的人通通遷移到不需要暖氣就能生活的地方
這樣是不是也有幫助呢
小笨賢2 wrote:
油一桶漲到 500美元的時候, 自然就會愛護地球了~~
現在腳踏車已經很熱門了
看來還會繼續熱下去
村長啊，這個不叫丁啦， 這個叫噹啦！
Edison9527 wrote:
每次都看見這個路口綠燈，開到下個路口就紅燈。
變綠燈後下個路口又是紅燈，這樣走走停停真的很抓狂!
中和中山路就是如此。.(恕刪)
這種路太多了，我之前去三重也是很多路都這樣..而且是連續超過5個紅綠燈
不知道政府在推環保節能是在推什麼東西的
98cc以上機車也可以上高架那就環保很多了，機車不兩段式左轉又環保又安全
計程車密度降低、公車"限行"最外側車道(左轉除外)...廢除內車道禁行機車
路上狂冒煙的車種直接就地報廢等等等 ~ 這麼多措施都可以做阿
話說回來等紅燈若熄火，啟動那一瞬間消耗功率真的很大，
傷電瓶跟啟動組件，甚至是一些電系。
有些車也是不太好發車的~這部份就比較危害交通安全
怠速耗的油其實真的沒有很多
不過超過99秒的那種在不影響安全的狀況下是可以試試
反倒是每次紅綠燈之後重新起步那耗的才多
N.Evo wrote: 沒人解答 因此只好開 [等紅燈時關引擎達到省油及環保的效果] 主題囉, 謝謝各位大大幫忙解惑...(恕刪)我的處理方式, 紅綠燈若有提供"讀秒"功能, 超過 60秒以上, 車車引擎熄火。 從另一個反向角度看待"省油"及"環保"。
要求"環保", 對機車要求而言, 太過嚴苛。 飛機在天空, 大排氣量的汽車在地面, 這應該是"國家法規/政策"要求的, 怎可要求機車騎士"迎合"這種行為。
要求"省油", 在高油價時代, 這倒是滿實用的。 前提是~~ 不要把騎乘者搞得"手忙腳亂的"導致阻礙交通流動的順暢性。 至於啟動馬達/啟動電盤, 會因此提早更換~~ 那就變數很多, 不得而知囉。
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
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