cchi wrote:
機車這40年來的漲幅根本沒多少
機油不漲反降
1990年代我花250元還只能買到Mobil 1 半合成機油
90元能買到三陽金帝SAE 30罐裝機油(還沒易開罐拉環那種)
現在水貨一堆,好事多全合成 Mobil 1 0w-40
平均一罐才220
三陽金帝低價位的機油也跟90元差不多
hx135cb750 wrote:
難得遇到資深車友請問(恕刪)
一開始加油站都有賣添加機油的二行程汽油 (2%機油), 我都加這汽油.
有時聽信謠言, 會再額外加2%機油. 這車一直到失蹤為止加油站都還有賣二行程專用油.
這大概在千禧年之前的事. 所謂 "失蹤", 我最後再說.
這車騎十年左右, 在和平東路轉新生南路時, 神奇的在中間踏腳板焊接處完全斷裂.
車子中間折起坐到地上. 當時應該有騎三萬以上.
後來找了一家店幫我把整個車殼換另一個二手殼 (當時的速克達車殼整個是鐵板焊接的).
全部才花三千多台幣. 那車殼不知是哪裡殺肉來的.
幾年後, 因為買汽車就很少騎機車了. 這車停在家前面路邊 (新生北路), 然後就失蹤了,
也不知道是被偷走還是被當垃圾車收走了.
那時, 我非常忙,非常懶, 又常出差到美國, 又極不喜歡與警察打交道 (反社會人格?),
完全沒想到要去分局報案. 一直又到十年後, 忽然一天接到張通知書說我有輛機車
在濱江街機車保管場, 叫我去領, 還要補多少稅費芸芸, 如果不領就要逕自報廢.
我一想這車都快三十高齡了, 傻了才去交錢領車. 然後就沒下文了.
這就是全部故事.
好喘好累 wrote:
這車騎十年左右, 在和平東路轉新生南路時, 神奇的在中間踏腳板焊接處完全斷裂.
車子中間折起坐到地上. 當時應該有騎三萬以上.
後來找了一家店幫我把整個車殼換另一個二手殼 (當時的速克達車殼整個是鐵板焊接的).
全部才花三千多台幣. 那車殼不知是哪裡殺肉來的.
感謝分享,拜網路上資料才知道
百吉發是從印度過來的歐式VESPA機車
沒想到鋼鐵製的踏板也會整個斷裂
速克達斷踏板一般在1980-1990年代的
日系車會看到
像我就看過領導車系因為年久鏽蝕斷過
媽媽朋友的50cc也斷過
至於耐用度,VESPA車系大都是低轉速高扭力的商用車設定
相比當時日系車的6000轉以上動力帶,壽命應該不會太短
至於你車的失蹤現象
我金門籍的同學1990年代遇過,他是美國上班幾個月
蠻新的豪爽150就被當廢車處理掉了
好喘好累 wrote:
完全沒想到要去分局報案. 一直又到十年後, 忽然一天接到張通知書說我有輛機車
在濱江街機車保管場, 叫我去領, 還要補多少稅費芸芸, 如果不領就要逕自報廢.
我一想這車都快三十高齡了, 傻了才去交錢領車. 然後就沒下文了.
類似誇張的事也在01上看過
穿越時光隧道的金贏家100
金贏家100被偷18年後在停車廠被發現,被警察找回來後整理
家人騎時發生車禍只好把車報廢
asdf3164 wrote:
原因很簡單啊
台灣機車售價嚴重過低
過低?
asdf3164 wrote:
造成馬路上都是機車
調漲是好事
以價制量
不然台灣路上真的
太多機車了
以價制量沒有用
需要的想要的還是會忍痛買下，不然就是往二手車市場移動。
買新車的因為車價高，會拉長使用時間去攤提購車成本。
二手車則是前車主已使用多年，新車主應該會再加倍這車的使用期。
結果就是老車滿街跑。
要抑制成長最有效的是提高使用成本。
像是稅金、停車費跟保養要求。
像台北已經很多捷運了，為什麼還是那麼多人騎車?
因為機車的通勤成本還是比捷運便宜很多。
如果150cc以下恢復牌照稅、機車停車改計時收費
然後驗車會檢查每一項安全部品，過不了就是罰到你改善。
相信都市地帶的機車會少1/4以上。
orea2007 wrote:
過低?
18樓我有拿1985年的物價做比較
你可能沒看到
當時野狼125 約3.3萬,以同一家店的大滷麵價格來說,相當於現在8.4萬元左右
但機車購入價不高,但因為工資上漲,維修變貴
orea2007 wrote:
像台北已經很多捷運了，為什麼還是那麼多人騎車?
因為機車的通勤成本還是比捷運便宜很多。
不,以新北市來說,因為捷運點不夠密,就算坐捷運速度還是不夠快
像我上班從蘆洲到中和連城路和中正路交叉口
雖然我住捷運徐匯中學站附近
但中和這邊沒有捷運可以到
離最近的中原站走路還要25分鐘
我學弟從信義路600巷到中華電信上班
600巷離捷運有一段距離
要騎車才能到捷運站坐車
我10年前的主管住新店玫瑰中國城
更是不方便,要開車到三重上班
我老婆從徐匯中學站到馬偕醫院回診
捷運還要換線要40分鐘
機車直接騎約25分鐘
這就是自有交通工具為和還是少不了的原因
orea2007 wrote:
機車停車改計時收費
這樣民眾會抗爭
orea2007 wrote:
然後驗車會檢查每一項安全部品，過不了就是罰到你改善。
這早就該做,汽車早就實施
但機車為何不實施就很怪
一些燈號壞掉/沒有後照鏡的車在路上跑真的危險
驗車制度實施,相關零配件的廠商也會受益
機車漲價是三陽推出新車之後才有??以前沒怠速熄火漲的價格都不算???
三大廠在沒三陽黑科技前就在漲價了不是,這時候幫三陽洗白目的是???
"2008年機車平均售價只有4.1萬，但2015年已經飆到5.6萬，而在2017年六期環保標準上路之後，下半年可能還會再漲至少5千。包含光陽、三陽、山葉等機車大廠都說，為了達到六期環保標準，業者也必須加裝噴射引擎，還有車上診斷系統等零件，整體成本至少上漲一成，下半年漲價免不了。業者預估，以去年平均5.4萬元估算，未來恐怕增加5000到1萬元。如果以全台灣第一台通過6期環保標準的三陽速克達Z1 Attila 125為例，除了1公升可以跑45公里超省油外，這一台要價就要7萬元。"
當年記者訪問三陽的發言人說的...... 當時也沒啥新科技.....只是五期轉六期...
六期轉七期難道不用再加裝一些有的沒的......就是只能繼續的漲.......
別忘了
三陽七期 FNX已經要價9萬6 JetSR 要價9萬8 (沒黑科技的賣的比有黑科技還貴,到底是)
跟六代以及新BWS的價差沒很多了 人家還全面水冷
hx135cb750 wrote:
18樓我有拿1985年的物價做比較
你可能沒看到
當時野狼125 約3.3萬,以同一家店的大滷麵價格來說,相當於現在8.4萬元左右
但機車購入價不高,但因為工資上漲,維修變貴
我是覺得
車便宜，車輛使用成本高，而且車齡越高成本越高的話，才能提高換車意願。
hx135cb750 wrote:
不,以新北市來說,因為捷運點不夠密,就算坐捷運速度還是不夠快
不要說新北市，即使是台北市，如果加上往來車站時間，捷運真的很難快過自有交通工具。
所以才需要提高自用車使用成本，降低自行駕車意願。
當然，還是要持續擴張大眾運輸覆蓋率。
hx135cb750 wrote:
這樣民眾會抗爭
所以政府機關要挺住。
hx135cb750 wrote:
這早就該做,汽車早就實施
但機車為何不實施就很怪
因為主管機管的偏見。
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