hx135cb750 worte:
你的圖是無觸媒管,我...(恕刪)
你試試看找2-3個地方鑽孔鎖螺絲.當排洩孔
hkj worte:
以下是今年驗過的數據..汽缸原廠曾小縮有搪缸過
火星塞原廠8號改6號
化油器原廠
汽油箱油氣回收碳罐已廢除
空濾原廠
排氣管原廠有觸媒
機油泵已廢除採預混1~1.5%
汽油加中油95.(恕刪)
對照同樣是三陽的
你車排氣CO2不到10,看來觸媒管沒有發揮作用
原因可能是失效或是排氣管溫度不夠
資料出處
有提到"觸媒要達到良好的轉換功能，首先必須達到工作溫度，約250～300℃，觸媒在冷狀態是無法執行轉換工作的，而觸媒的正常工作溫度為400～600℃。若量測觸媒前後之排氣溫度，一般作用正常的觸媒，後端的溫度會比前端的溫度還要來的高許多(30℃以上)。"
網路上有"觸媒轉換器清洗劑"
目前我是打算採廉價作法處理
hx135cb750 wrote:
對照同樣是三陽的你車...(恕刪)
排氣管觸媒狀況不明
因為是接手朋友不要的管
但是被未燃燒的機油淹沒的可能極大
我剛接手時，冷車白煙極多
騎一騎排氣管出口還有機油會滴落
可見得排氣管內有不少積油
經過我騎乘一段時間後
管內的機油有慢慢被我燒完的跡象
目前冷車發動有薄薄的淡煙
熱車後則完全無煙
我預混比例只有1~1.5%
看能不能慢慢救回這支管
hkj worte:
排氣管觸媒狀況不明
因為是接手朋友不要的管
但是被未燃燒的機油淹沒的可能極大
我剛接手時，冷車白煙極多
騎一騎排氣管出口還有機油會滴落
可見得排氣管內有不少積油
經過我騎乘一段時間後
管內的機油有慢慢被我燒完的跡象
目前冷車發動有薄薄的淡煙
熱車後則完全無煙
我預混比例只有1~1.5%
看能不能慢慢救回這支管 .(恕刪)
我金贏家100有隻二手原廠管也是同狀況,騎一年約1000km後
觸媒還是沒動作(因為排氣溫度還是沒熱到會燙手)
目前研究用溶劑去除積碳跟積油,看是否能讓觸媒恢復作用
在汽車上是有用溶劑去清觸媒,但機車上沒看過
下圖供你參考
混和比和排放汙染物關係圖
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如果你也住新北蘆洲區附近,歡迎交流
我line同我ID,留言一下,我會把你加入二行程機車交流群
3618 worte:
可以在第1和第2區的...(恕刪)
那照片的最右邊區域還不是最末段,因為最末段已經在實驗時先被切除
根據我以前清王牌135排氣管的經驗
後段是低溫段,排氣中的噴合油凝結變成油泥,這可以溶於汽油,
前段大都因為高溫而變成碳塊或碳粒,這類似柴油車的碳塊及燃燒室積碳
排氣管清理應該重點放在觸媒上積碳的清除,其實我在想是否能仿造下列方式
柴油車DPF清洗方法
二行程的YAMAHA,兩陽的三期環保車車款都有二次進氣系統,
拆掉二次進氣系統後讓引擎發動到正常工作溫度後,藥劑可以透過二次進氣系統進入清洗
故先用柴油車DPF清洗方式來清高溫段觸媒的積碳,後段的油泥視情況來處理
3618 worte:
可以嘗試看看不知道它...(恕刪)
goggle"柴油引擎DPF清潔劑"應該就可以
但成分：
除碳劑:這跟3M燃燒室除碳劑不知差多少
除膠劑、溶劑:這就是除油泥
網路上那個A/B劑要1450元,且要搭配泡沫噴罐
要不然就先拿燃燒室泡沫清潔劑來試看看
但是晚上看到這篇
兩張已損壞的觸媒轉換器照片，黑色的熔毀狀態，白色是阻塞狀態，會這樣都是因為使用的藥劑含有助燃的成本所導致，使得未燒完的藥劑在觸媒前燃燒，產生極高溫度才會使得觸媒損壞。
故第一步我想先仿照柴油車
濾清器再生方式，提高引擎的工作溫度，利用引擎產生的高溫廢氣（大約600℃至650℃）燃燒儲存在濾清器內的碳微粒子。
油氣調稀,增加排氣管溫度,看能否讓觸媒增溫自清燒掉積碳
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不行的話只能選無助燃性藥劑,不要讓觸媒前段溫度過高以免燒毀觸媒
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