是該有一套更謹慎的管理辦法,
不是一堆"灰色地帶",
例如像是台北車站附近,行人多,補習的學生多,
但是有公車,客運,火車,捷運,高鐵....等...不同交通交會,
所以機車格是該考慮可以按時計費,
甚至採累進制,以增加周轉率.
打個比方,若你是要補習上課一整天,
或是逛街看電影可能待個半天,
其實可以考慮停遠一點走到上課的地方,或是搭個幾站捷運與公車,
這樣就不用花一堆時間在車站周遭找車位,擔心被擠出車格,或是找不到車位被開單.
假設你只是要去辦事,領股東會紀念品,甚至快遞收送人員只是要停幾分鐘,
卻苦無合法車位,因為車位早就被一早到的車主佔滿了,不到深夜是不會空出來的.
如果跟國外都會區的處理方式,
除了限時停車位,累進制計費,之外,入城費(塞車稅)也是個考量.
但是大部分的機車車主並沒有使用者付費的習慣,
或許從停車格從以次(日)計費改成計時收費,
增加周轉率,減少長期占用的情況,
讓臨時去辦事的人能有合法車格停放,
是迫切該執行的.
要不然就算再畫再多停車格也沒用.
長遠來看, 比照汽車要求新建大樓提供機車停車空間,
才能逐漸紓解機車永遠只能塞在人行道上的窘境.
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