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KOSO 勁戰125滾針軸承汽門搖臂套件 實測分享


elfguard wrote:
您說到=======...(恕刪)


謝謝您的提醒,
沒錯, 小的指的是速克達的空冷
一般檔車(街車)的比較沒有這種問題, 也可說較輕微
速克達的是在半封閉的空間中, 透過風扇所產生的壓差, 強制引入外界較冷氣流
所以, 比較容易過熱, 但是...冷車時候時, 達到引擎工作溫度也較快,
只要不要超過空冷極限下 (前提到的125 cc 引擎廢熱量)
強制空冷是比自然空冷(無風扇的檔車)較穩定,
一般自然空冷的車子, 比較不容易控制在 "最佳的引擎工作溫度", 尤其遇到塞車的情況
若是有加上風扇或是空冷或油冷的檔車, 就比較容易控制在較佳的工作溫度了 ^^

原來地瓜150(ABS)的實力這麼厲害!
真是好車一部!!
感謝分享!!
謝謝板主分享這套件給大家, 但也請 板主"用力測試"及 後續機況的報導,
讓大家能更進一步對這套件耐用度的了解。
只要換缸,增加了馬力,原廠曲軸的連桿大端培林,壽命就減短,
然後搖擺就日益嚴重,導致一些改缸的車跑2萬公里就嚴重吃機油了。
啥鍛造活塞?陶缸? 沒啥用拉,底下的連桿搖搖擺擺不吃機油才怪。
改越大,原廠的曲軸也死的更快

有錢當然是買原廠車CC數大的,
畢竟原廠整車的設定是有耐用年限的考量。

這篇文章的問題在於原廠150比較改裝155居然還游刃有餘

整棟已經變成比薩斜塔了

但其實還是要謝謝WMAX發這篇文,也讚賞KOSO致力於套件化的改裝

台灣過去的改裝總是口耳相傳,閉門造車

改裝效果總是靠"感覺"或是看店家臉色

對於產品的好壞或搭配如果沒有店家的技術支援 消費者個人往往要繞很大的一圈交叉比對

陶瓷汽缸 輕量 散熱快 耐用 這也是不爭的事實 與國外知名改裝品牌一樣 應該是種趨勢

比起許多廠牌窗口只對店家的經營模式 KOSO的套件化 應該是種策略性的市場開發

KOSO願意拿出不怕比較的產品,有測試可選擇匹配的產品,把組裝問題簡化,把DIY的門檻降低

這就是一般消費者的福音!







結果這篇文章變成在幫PGO TIGRA150打廣告XD

rbor wrote:
性能的提升是可以肯定...(恕刪)


那兩陽 甚至PGO 也一堆空冷 CC數大於125的車款比比皆是...

這...照你的說法 那些車款 都不耐用搂XD?
Tigra 150太威

y牌不改只能吃鱉
看完只覺得Y牌該拖去槍斃了...
滾子氣門這種很基本的東西都不肯給...

自家在日本內賣的重機有種不給滾子氣門阿
早被市場機制淡出了吧??
唯有在台灣,引擎死不改進,換殼一樣賣翻

這篇文讓多少 Tigra 車友笑了?
不知道耐用度如何?
我家最近新加入了三代勁戰,看完文後真有點心動.
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