sonyrex wrote:
我對於第2點都有個小...(恕刪)
如何證明慢一噴，那你大概沒看懂我寫的！ 而且對於外掛電腦的噴油訊號到底是怎麼來的，是有一些誤解。
外掛電腦完全必須依賴原廠ECU來的噴油訊號，除了量測其噴油脈寬之外，還要決定噴油角度！
我這麼問你好了，如果你可以減油的話，那請問你減油的基準點從哪來？？ 如果你的外掛電腦並不是依據原廠的噴油脈寬，而是自己根據供油表，噴自己的，又哪來減油之說？既然是減油，當然是有個比較的基礎，而這基礎就是原廠的噴油脈寬！
另外如果外掛電腦的噴油量，噴油時機點，都是自己噴自己的，那麼這個外掛電腦，就有根本上的問題，因為加速補油怎麼加？ 暖車補油怎麼補？ 更不要說大氣壓力的增減，含氧感知器的增減。 目前市面的外掛電腦，根本就沒有抓取進氣溫，缸溫，含氧感知器，MAP感知器。 又如何能夠處理以上的東西？
另外你說根據天氣冷氣來手動調整，如果一般消費者沒有空燃比計，怎麼調整？ 靠感覺？ 另外車子動了就會熱了，你是不是還要停下車來調整？ 噴射電腦幹嘛要有進氣溫，缸溫，要有歧管壓力，要有TPS，含氧感知器等等，甚有的還有大氣壓力計.... 你太小看噴射電腦了... 而且你對噴射電腦的理解是有一些誤解的！！
最後要提的是，外掛電腦只能解決部分改裝車的供油問題，但是在更精細的調整中，是有其限制存在的！ 千萬不要不知道外掛電腦的原理，就以為他是萬能的！！
pogolin wrote:
如何證明慢一噴，那你...(恕刪)
Sorry~
我還是沒看懂你在說什麼
我的主要問題是在於我的"供油訊號"是從改裝ECU串接上去的
要怎樣去說明慢一噴的用意?
要不要實際把東西買回來用一下,還是我的借你來測試?
廠商也不是笨蛋
如果按照你的說法,目前現行的產品都是要吃上產品不實的疑慮
我並沒有誤解改裝ECU的問題
而已這東西把原理反推回去就是化油器車種在改裝後最常見的手法
更換大口徑化油器與調整油嘴大小
如果連跨接式的都可以被說成這樣
那我比較懷疑的是同樣論點的東西運用在汽車上是否也會有同樣的問題??
汽車的改裝電腦比起現行的機車更多樣化
全取代與跨接還有單一功能強化
按照你的說法,除了全取代式之外
都是有問題的產品
最後要提的是，外掛電腦只能解決部分改裝車的供油問題，但是在更精細的調整中，是有其限制存在的！ 千萬不要不知道外掛電腦的原理，就以為他是萬能的！！
這一段我比較有不同的看法
所以你懂的比較多囉?
從頭到尾我都很仔細針對每一段話去做說明
這類指針對單一功能的強化
適合一般使用者對於改變噴油可以自由選擇
並沒有說明這東西就是等同於全取代式
再來樓主寫的這篇文章並沒有嚴重的錯誤資訊
我倒是不太懂有些人趾高氣昂的用意是?
倒是噴油角度有受教了
不少論文跟改裝資訊都有文獻可以參考
但是另外一點是
多數目前的汽車都是缸內直噴技術
透過不同角度安裝噴油嘴再進行角度的調整
機車這個安裝在歧管上的還得需要透過氣道混合進入缸內燃燒
噴油角度的用意似乎不大?
sonyrex wrote:
Sorry~
我還是...(恕刪)
我想你不是搞ECU出身的，也不是搞外掛出身的。你說要借我外掛，這倒是不用，因為我都研究過。 如果你還是看不懂我說的，所謂如果減油的話，其依據的原廠噴油脈寬其實是上一轉的噴油脈寬，那麼我想你應該沒做過外掛電腦！
另外從我的文章應該沒辦法得到廠商是笨蛋的結論吧？？ 外掛電腦就是這樣，汽車也是一樣，只要是擷取原廠噴油訊號，再依照原廠的噴油脈寬去噴油的外掛電腦都是這樣！ 擷取原廠噴油訊號，並不是擷取原廠的運算數位值，這點請你要搞清楚，而是透過原廠的噴油嘴出來的訊號去量測其噴油脈寬，在這一噴尚未結束之前，你是無法得知這一噴的原廠噴油脈寬到底有多少？
呵呵～ 我不希望在文中有挑起火藥味，如果我的文章有讓你感覺到我在對你攻擊，那麼先說聲抱歉。至於我是不是懂得比較多，這部份就不予置評！ 不過小弟在這改裝的電腦上面，的確是有涉獵比較深入！
外掛式在台灣的改裝市場上一直被誤解成可以完全取代原廠供油部分，這是很嚴重的錯誤觀念。原因在於引擎並非線性的東西，如果你看過原廠ECU在對於一顆原廠引擎要花多少時間去調教，要使用多少感測器的資訊來判斷目前到底要噴多少油。 你就不會認為區區一顆外掛，就可以搞定 改裝的引擎。尤其是每個店家改引擎的方式都不太一樣，進氣道，缸頭，凸輪，這些對於引擎性能都是有嚴重的影響，外掛電腦只有原廠的供油訊號跟TPS，兩種資訊就想要搞定這麼大幅度的改變，那是不可能～ 很多改凸輪的引擎對於缸頭溫度非常敏感，冷車跟熱車的發動跟加入差別非常大的！
至於噴油角度影響到底大不大，這部份，就離題了！ 你覺得不大，我只能說你碰到的改裝例子太少！
內文搜尋
從 APP 打開
X