國外做公升級仿賽全油門測試才100公里掛了好幾部車了~
100公里全油門
回主題~~我是不良中年
當初也考慮叉燒跟Bw's,叉燒配備真的很吸引人,但是外觀我個人喜歡BW'S(審美觀每個人都不一樣),掙扎很久,我選擇BW'S上班(帽子只能用掛的
,不然就要帶著走),買菜(載菜有些難過,但距離短個人還可以接受)代步用,假日偶爾跑去小越野~~
兩台都不錯~喜歡哪台就買哪台~~~
張著嘴 流口水 wrote:
來 請在Y乎搜尋打上...(恕刪)
所以重點是什麼?
3萬小時測試也是一樣
只能說引擎耐用是OK
但不能代表什麼鬼東西
NSRC wrote:
X-HOT 150 ...(恕刪)
如果OK,會出現在Tigra
不會全新設計新的懸吊
真要說很棒的懸吊
G-MAX真的是很好的設計
張著嘴 流口水 wrote:
...持續300小時全油門高溫耐久運轉測試，成就這顆高性能、長壽命4V引擎的絕佳見證
不是刻意挑與病
就PGO官方網站裡X-HOT的敘述說法是
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多項突破的全新科技，以及在"最大馬力下"，持續300小時的高溫耐久運轉測試，成為150 4V引擎高性能的最佳見証。
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最大馬力跟全油門我想是有落差的
另外因為官方提到X-HOT的引擎是移植G-MAX 150 4V EFI所搭載的150 4V噴射引擎
所以我引用一下G-MAX 150裡所提到的說明做個參考
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搭配獨家的油冷系統，在"最大馬力輸出點7250rpm轉速"下，持續300小時的高溫耐久運轉測試，成就了這顆高性能、長壽命引擎的絕佳見證。
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這邊提到的也是最大馬力
而轉速落在7250rpm
這顆引擎全油門限轉是多少我不太清楚
但一定不會是7250rpm
當然用七千多轉運轉300小時也很嚴苛了
但跟全油門來比我想確實有些差距...
chiayingcool wrote:
不是刻意挑與病就PG...(恕刪)
雖然我無法及時拿到X HOT的DM
不過當初去看車朋友有拿，記得就是被全油門300小時吸引到
而且Y搜尋，超過一半都寫PGO表示"據PGO表示這樣的引擎系統經過300小時全油門高溫耐久運轉測試，足以 ..."
後來朋友順利入手這台，經過實測，全油門轉速確實不高，極速也不怎麼樣
不過確實有感覺低速風扇散熱，高速冷排撞風，引擎運轉依然順暢不熱衰
實測是從國姓往日月潭一路拉上去再拉下來
原廠傳動也差不多就是全油門8千轉內(需要再確定)
也有位車友 "從苗栗市騎到高雄鳳山，大約騎 ..."
也可以當參考
雖然說全油門也跑不快，但原廠這樣設定，這樣測試也通過了
就沒有廣告不實
BWS或其他車種，或許也辦的到，但從沒看過有任何著墨，也不免奇怪
甚至重機，大家都以為是完美的，萬萬也沒想到經不起全油門一百公里
既然人家有測試證明，甚至是較鐵齒的網友也不敢推翻
就是有代表意義
不然德國24小時耐久賽，也不用比了
我曾經騎到全油門 8200轉左右 快樂錶速115- -
不過這台車要換了大彈簧換H6B後油門反應才會比較好
至於BWS我是沒騎過
不過X-HOT 加速真的非常棒(爆力訓車)
我豪邁五八半 秀峰全套傳動12G 起步還可以翹頭
說不定還會輸(或許是我豪邁改的爛吧= =)(沒試過不知道)
不過今天在壽山遇到一台BWS我到是八的掉他(聽聲音像是全油門了 實際不知道)
至於煞灣來說
以後股煞的豪邁來說 妳要在彎道前決定你的弧度
在殺灣的時候是利用油門來控制的
這樣的話會轉向過度
(不過好處是反舵角所需力氣不用那麼大)
X-HOT好處則是妳可以在過彎的時候利用碟煞來做很細微的控制
但缺點是騎久了會習慣XDDD
(總結)
任何車都是好車 就看妳怎麼取向的
BWS他加速快 跑山路比較好用
但就是需要拉高轉
X-HOT 則是重珠子配軟彈簧
比較適合市區慢慢騎
不過私心來說
我會投X-HOT至少不用一直撞車很煩= =
(PS)人家X-HOT油耗都有三十五我的只有27= =
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