solomon1125 wrote:
感謝酷比大 不厭其煩...(恕刪)
雖然邏輯這樣說是沒錯...
不過其他週邊配件的搭配可沒有你想的那麼容易..
就譬如氣道跟高凸選擇上就有蠻大差異了...
大缸徑短行程的搭配跟小缸徑長行程在進排氣的方式就有不同之處...
因為大缸徑短行程在入氣時的氣量跟時間是大而短...
小缸長行程的入氣時間變小而長...
而這樣的差異你該如何選擇氣道大小跟回壓方式還有高凸仰角...
所有東西都是不同方式搭配.這可不是你想像的單純缸跟行程上的不同而已...
車子的所有機件都息息相關.可不是你的隨便搭配就能有效果...
除非你抱著實驗性的心態在去亂搞.不然你會配到很度爛還問題一大堆...
回答你那麼多了...
你覺得改行程跟強化曲軸對改車真的有那麼重要嗎??
對我各人來說.你所問的問題只是要強化搭配的其中一環而已...
你硬要說那種好的話...搭配方式不同就沒有所謂的那個比較好的差異了..
你原廠的49mm缸54mm行程騎那麼久都沒有感覺到他馬力不夠大了..
你用55mm缸來推54mm行程當然至少比49mm缸來的感覺更大了阿...
又不是一定要加大到很大比率才是最好...
而如果你問題是問:我改55mm缸用54mm行程或49mm缸用57或60mm行程會有啥差異...
這樣來問才是差異的地方...(當然後者配法我猜會很慘...)
而我在前幾次就有回答到他們說的63mm缸用54mm原廠曲軸強化的差異在那裡了...
改半套55mm缸原廠行程跟改63mm缸推原廠行程其實就是更極端的搭配差異而已..
單單改55mm缸推原廠曲軸做的極端一些都可能使曲軸加快損壞了..
更何況是63mm缸來推..如果不特別強化可能在短時間內就曲軸掛掉了...
力量越大.他回彈的反做用力就越大..所有東西都有他的承受度...
如果做的順暢度不足.或動力做過大其實都會加快零件的損耗...
而發問的說的☆眉腳☆其實大家都是在摸索中...
只能盡量做到最好..要完美是不可能的...
就算是原廠他們在研發的也不可能跟你保證不管你怎麼摧都永遠不會損壞..
只是在於正確騎乘方式下能盡量延長引擎機件的使用壽命而已...
而我們改裝的就是只能把動力做大而盡量降低磨損而已...
(其實你們注意一下應該就能知道..越會跑的車其實過一陣子就會消失不見.不是被偷.是常常損壞懶的修..而且好久沒有在路上看到渦輪的機車了-.-")
ps:補充一下.有一個非常現實的問題不知道你們有沒有考慮過...
如果我們改出來的車10年內都不會壞又動力都沒流失的話...
你們會感覺如何??本來就是應該的??或是謝謝2個字???
如果真的能撐那麼久.我猜那間店應該過不久就會因為別人的車都不會壞沒收入而倒店了...
搪缸(擴缸)就是橫向發展
拉行程就是縱向發展
都是提升排氣量的方式
想要扭力曲軸又重又大支就對了(迴旋慣性 馬車 頂客 RV)
想要馬力缸徑寬廣就對了(快速連續壓縮爆發 杜卡迪1098超大缸徑比)
有沒有得折衷
有~
方形引擎(缸徑與行程接近1:1 偉士牌)
國產車就屬G5 125(54X54.5)
增加排氣量與爆發力最簡單的方法就是擴缸
例如G5 150(59X54.5)
速克達早期的引擎設計不佳
為了迎合大眾需求
多半採長行程設計
因為採皮帶帶動所以需要充足扭力
轉速不需很高所以省油而且耐用
所以引擎要怎麼改還是端看您的需求
想要充足爆發力
單純擴缸打高壓縮比就能辦到
想要補足扭力就拉長行程
還可藉由終傳齒輪的設定提高極速
周邊搭配才是重點
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