chinav wrote:
我先自首，我目前在家...(恕刪)
建議換個牌子的機油
我這邊還有半罐大賣場買太多罐的嘉實多2T機油
之前用在180 2T暖車之後完全不會冒煙
也沒啥味道
車賣了有需要的來跟我拿，免費
約在淡江大學的德昕車行就好
試用看看吧(記得請我喝飲料欸
)
藍色幻影 wrote:
油氣混和比過高會造成排氣管汽缸基碳回油放屁問題
火星塞未點燃油氣引擎不就不會動了
也有很多是縮缸跑不快-> 猛摧油-> 燃燒不完全-> 狂冒煙
縮缸是根本不會跑 小縮缸會跑可是跑不快
狂摧油門更加速引擎達到運轉溫度 不然怎會有一堆尾速魔人
燃燒不完全是因為混和比或是噴合油過高會積碳
狂冒煙是都用在短程騎乘或是4T車不保養...(恕刪)
火星塞全部不點燃就發不動了,
這裡說的不點燃, 當然是"間歇"不點燃,
而我遇到的二行程縮缸很少縮到不能跑, 只是很沒力,
狂摧油門使引擎溫度高,也許, 但油氣太多也會燃燒不完全,積碳冒煙
二行程機車剛開始也很好騎, 有力不冒煙, 缺點是劣化快
你對機械的概念也不完全對, 機械構造簡單, 功能就少- 有一得就有一失;
2T引擎比4T引擎壽命短, 很會壞只是很少壞到不能走, 這就很糟糕了, 一堆耗油噴煙烏賊車
2T維修是比4T引擎簡單沒錯,
2T車已經跟不上時代, ;
現代的機械是越來越複雜, 往省油環保的方向走
還記得我小時候機車幾乎全是2T,
4T車(名流, 豪邁)出來後, 就慢慢被取代了, 與環保無關!
現在幾乎全是4T, 當然是與環保有關
abcpanadol wrote:
火星塞全部不點燃就發不動了,
這裡說的不點燃, 當然是"間歇"不點燃,
而我遇到的二行程縮缸很少縮到不能跑, 只是很沒力,
狂摧油門使引擎溫度高,也許, 但油氣太多也會燃燒不完全,積碳冒煙
二行程機車剛開始也很好騎, 有力不冒煙, 缺點是劣化快
你對機械的概念也不完全對, 機械構造簡單, 功能就少- 有一得就有一失;
2T引擎比4T引擎壽命短, 很會壞只是很少壞到不能走, 這就很糟糕了, 一堆耗油噴煙烏賊車
2T維修是比4T引擎簡單沒錯,
2T車已經跟不上時代, ;
現代的機械是越來越複雜, 往省油環保的方向走
還記得我小時候機車幾乎全是2T,
4T車(名流, 豪邁)出來後, 就慢慢被取代了, 與環保無關!
現在幾乎全是4T, 當然是與環保有關
間歇的不點燃在老車裏頭叫做漏電。
大部分是白金距離過長、電線破皮，造成白金跳電不正常。
這種間歇點燃的結果就是很容易放炮。(或叫做"放屁")
過濃的油氣積在排氣管被下一次補點的廢棄點燃，形成的二次燃燒。
這種燃燒效率很差，基本上就是大催油門跑二十那種。
我之前也這樣子，我們家大白的白金整個亂放電。
後來花了些錢改了電子點火(CDI)，情況就好得多。
先說說為什麼會縮缸吧。
汽缸的材質大部分是金屬，鐵、鋁、和以上這兩種的合金等等，
這些物質都會有熱漲冷縮的效應在。而汽缸和活塞本身又是需要極度密合的零件，
想像一下如果再活塞運作的過程中，活塞比平常大了1.3x，就會咬住汽缸壁，這就是我們說的縮缸。
一般來說只要不極度惡操，通常熄火再點起來就好，這叫做小縮。
而這二行程要縮，其實說容易也罷、不容易也是。有加機油的情況下要縮，只要不是起步油門一敗，用一敗油門騎個半小一小時的，要縮還不容易。要縮嘛，照我剛剛說的一騎就顧路。
我一直覺得劣化這個字是機油商冒出來的字眼。
機油能不能用、還有沒有功用，有儀器可以檢測其分子的活性和潤滑度，
不是靠手指、眼睛看顏色就知道的。
動力版有個賣神油的賣家有很多措辭，可以去看看。
我就節錄幾段好了:
-----成功成為區域代理
"如 何 選 好 油"
※機油品質好不好，除了行車感覺外，其實很容易判斷，
當你換新油時，每行駛1000公里，就檢查機油量呎，
通常品質不好的機油，一般大約在1000﹏3000公里左右，
就可以看到機油顏色變深，機油量呎附著許多油泥積碳物
有的擦得掉，有的擦不掉，而品質優異的機油，在5000公
里﹏2萬公里左右的行駛里程中，除了顏色變化小外，其
機油量呎，不會有油泥積碳物，所以相信名牌，迷信小雞雞
，不一定正確。
※不管你的機油使用多少里程，只要顏色變化小，機油量
呎沒有油泥附著物，行車感覺沒有無力感或噪音感，那代
表機油是可以繼續使用的。
※本產品具有全方位功能性，所以絕對不需要再浪費金錢
，加入(油精)或(機油添加劑)。
大家騎到八百公里就覺得劣化震動大?
一瓶還要四五百，在台灣用到5w-50?
有時候我覺得光是把還可以用的油提早退休，
你騎個十年可以省但是換下來的油也有不少吧。
為什麼每次有人舉2T車是過時代的產物就容易被反擊，
原因就是二行程本身是種引擎的運作方式，沒有好或壞。
延伸出來的如排氣效率、燃氣比、燃燒不完全等等，都有辦法可以解決。
二行程車比起來是少了許多，但是不見得代表他已經是過時代的科技。
光陽的X-mode應該被我們舉到爛掉了。
老實說二行程可以跟四行程一樣乾淨，甚至更有優勢。
而非二行程注定要大冒白煙和時速40公里。
在MotoGP，以前二行程小排氣量的賽事還比大型的熱門好看呢。
至少年輕的選手各各敢拚，比較少有像有石頭仁和羅西海放獨走這樣..
(只是現在好像沒了?)
為什麼後來都變成四行程了呢?
因為排氣。
有發現當時的如Dio、Bws、Jog等等的車系都是小排氣量如50、80、100，
只有部分檔車做到150、200等等。
小排氣量被淘汰是因為在民國60年代的時候，綠牌50是不能雙載的，
這迫使很多車廠開始做更大排氣量的機車。而當時，排氣量做大對二行程並沒有太大的優勢，所以改向更新穎、更具有發展的四行程系統。
在國外，速克達在50級別左右還是二行程的系統哦!常逛國外的部品網站了話，
可以去點點看。美國還可以買到四行程、二行程的P系列，真羨慕...
更別說許多船舶動力系統、水上摩托車，依舊是二行程呢!
其實你沒看見，那些汙染其實也都沒差了，對吧?
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