2021年鋰鐵電池品牌眾多, 貴的便宜的都有;
我試用過的是LY的, 工廠標準生產非手工打造, 需要告知哪裡購賣, 請私下問...
至於機車更換電池手續....太簡單!!
拆舊電池(鉛酸)-> 先拆黑色(-)負極線, 再拆紅色(+)正極線;
裝新電池(鋰鐵)-> 先裝紅色(+)正極線, 再裝黑色(-)負極線.
* 但要買對電池型號, 也就是體積大小要放得進去電瓶室中;
若太鬆的話! 記得墊泡棉或軟墊, 避免騎車中彈跳造成線路鬆脫或損壞.
以上分享
另外我平常大車都是假日在騎有時候可能兩三個星期才會騎一次,但我常常要啟動車時沒有像廣告說的一觸即發反而要按兩三次以上才會發動(按下去後就像是鑰匙轉開電門那樣重開機),而且我車上也沒裝什麼重電設備(南極星BT777 沒接手機小U 沒再開的霧燈),搞得我現在可能三五天就要在停車場騎個一圈充電才能比較正常;我問過電池行老闆 他說鋰鐵電池的低放電是指在未使用的狀況下,但如果已經安裝在機車上,機車本身就有些耗電的設備,在長時間(兩三周)未騎的情況下,不一定有比傳統的鉛酸電池好.
想說有機會想換換其它電池 目前有看到 藍騎士 勁芯鋰鐵 傳統鉛酸 這部分想請教各位車友,如果兩三星期才騎乘一次的車子 會建議哪種電池比較適合
PS 發X王(沒信心了) 跟黃霸(鉛酸鋰鐵二合一 好貴) 這兩款暫不考慮
在成都市對超標超速電動摩托車做正式管制之前，小弟曾經與朋友一起做過鋰電的電動摩托車玩。渠道是福建浙江的出口摩托車構件加上電動三大件。
當時選的是浙江佳倍斯的磷酸鐵鋰電池，價格比較高，單電芯10元1Ah,72V60Ah的電池組花掉我一萬多人民幣。
那時在這邊還因為玩電動車認識了不少朋友，他們有很多當時都從各種渠道搞到類似於A123拆機或者力神三元鋰電這類。
總的來講這個電池給我的使用感受是穩定安全，而且壽命比較有保證，雖然因為是儲能型而非動力型電芯的緣故，官方建議持續放電不超過1C而已，但我的控制器設定稍稍加速就會超過2C，後來換了更有力的淩博控制器就更高……但是在這樣操了上萬公里之後，把整個電池組拿去檢測體質發現各隻電芯電量都在95%以上，而且這是好多年前的事，這幾年技術應該有進步。
缺點就是體積重量比起三元鋰電池相對大一些。
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