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SYM為什麼不把T1/T2做成V2引擎?

小小題外話

小弟自己認為並列雙缸比較有看頭一點

V2的設定看似不錯,不過以大多數車友對T2的期待來看

並列汽缸的轉數較為符合需求

T1我倒認為單汽缸就夠了,單汽缸其實也是個經濟實在的低排氣量引擎
國內肯花大錢買一台250cc"國產"機車的人.....不會很多
這就是原因.....沒人會做準虧本的生意


台灣車廠要做出一台跟小忍差不多的機車....有何不能,只是成本會很高
買單的人夠多,車廠還是會推啊
小忍是因為過鹹水~

受到關稅等因素~

才會有這種價格~

政府保護得很好啊...

不加關稅驗車你看T啥的酷啥的還要賣嗎?

deepriver36 wrote:
國內肯花大錢買一台2...(恕刪)


到底"是成本會很高" 哪裡高了? 難道國外廠商 成本不高?

小忍 150.

要不是關稅保護 其實 t2等很多車 根本比不過好嗎...

國慘不進步 才造成這樣結果

deepriver36 wrote:
國內肯花大錢買一台2...(恕刪)


為什麼說到250CC就認為需要花大錢生產???

為什麼國內車廠連氣冷單缸車都做不好要一次直接做水冷和
外國比??

為什麼國內車廠連傳統街車車架及懸吊幾何騎士三角都做不
好卻要一次直接上主流車型及中置避震?

國外做車子都有賽道科技及技術資料在做資源儲備,你台灣
有嗎?? 沒有就認份點一步一步來,別剛從爬變成走就想跑了

再者台灣車廠真的不知道在想什麼?

弄一個CB400SS或愛將那種車架及搖臂很難嗎???????????
再(以羴為例)用哈士奇那顆引擎加大排氣量頂多再加個油冷
不會比現行的B3U好太多嗎????????

再加上H4大燈雙表,鋼絲前後輪不用太過追求大輪吧,再加個
前碟,有點設計感的椅墊及後土除及排氣管

這些加起來需要很多很多很多研發經費???????做出來就算
不能超級大賣但用來代替那台辛苦了三十九年的狼,填填自己
車廠挖的坑不是很好,總比用那設定為125CC結果拖了一台一
百五十幾公斤的車體,萬年不升級的鑽石車架,奇怪設定的中
置避震,羴我真的猜不透你啊

費盡心機照貓畫虎東拚西湊弄一台車出來,台灣一堆沒被世界
車壇衝擊過的人說你車好你就真的認為好了,還賣出國一台十
幾萬,現在被人打臉了吧



說實在話,沒那個技術、市場不大、回收成本高,就算做的出來,跟日本同排氣量的車來相比較的話,
可能車體很重、零件耐久度、排氣浪的聲音(光陽的venox250聲音就....很像單缸豪爽的聲音),
相對的,畢竟日本做重機巳經很久了,而且有賽車的經驗的技術。

台灣重機也是這幾年才慢慢成長,只是等技術成熟還要很久。
看有些討論的人的古老思想, 就由此可見製造商的心態了

有的還是那種可用就好, 太高科技車行不會維修這種落後思想,

羊毛出羊身上
不可否認SYM的工業設計有在進步,

但是車子是拿來騎的,其他部份沒有跟進,實在有點可惜,

至於定位...倒是蠻奇怪的,一部性能和野狼差不多甚至不如的街跑車,

應該不是一句騎帥不騎快或是車穩就可以打發的,

國產街跑車還在萌芽階段,加油吧!

西嘉 wrote:
賠錢的生意你要做嗎?...(恕刪)

剛剛說專利不能做...都給妳便宜的路了確還說這樣會賠錢
總之就是投入研發就會賠錢
只會靠保護...永遠長不大
研發會賠錢不過是藉口...有可以靠保護靠特權...躺著幹就可以收錢...
辛苦一點去和人家肉搏就哀哀叫說會賠錢...
小忍美國售價是4000塊美金
人家怎麼不會賠錢?
既然國產廠商都不研發...那保護這個產業有合正當性?
保護的目的最後還是希望你出國和人家打仗...只是還沒長大前不敢把你送上戰場
如果用永遠長不大...還保護幹嘛?
junsion wrote:
小小題外話小弟自己認...(恕刪)



4T 並列雙缸還得多根平衡軸...
不然震動起來簡直跟單缸車沒兩樣

其實我腦子裡一直有個水平對臥 CVT 引擎的構想
不用平衡軸就能抑制震動 (理論上)
只是迫於現實~
還是讓他留在我腦子裡面就好了...
誰叫我生在台灣呢...
馬中出赤兔 人中出拉拉
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