shiuanmax wrote:
以現在X陽都做高壓縮比的車種來說 ， 耐用度真的很讓人期待喔~!!(恕刪)
這句話聽起來好像怪怪的，高壓縮比VS耐久性??
好像有點負相關
車子吃機油嚴重，跟高壓縮比不知道有沒有比較有關係
2009 年 12 月 16 日 作者：wanghan0201
好~現在再來解釋一下GY6 / KDU其他的差異!!!
缸頭2支汽門夾角 / 進排氣的氣道 / 壓縮比 / 凸輪軸進排揚程+開關角度 / CDI點火角度(差2~3度的細微差距) / 汽缸散熱片(改成斜片式~加前對缸頭的效率)~都做了很多細部的修改~使得GY6區區的8.6 HP~一口氣可以提升到9.5(也就是小弟我的豪邁奔騰小藍啦!!包含同期的如意125~直至G4+GP125登場~缸頭改成一體式部件~活塞環厚度從以往的1.0mm所減為0.8mm~壓縮比一舉拉到10.0~就開始了新車1萬公里狂吃機油的夢靨…..)~三冠王2V-125當時的設定是~中高速的加速表現與延續豪邁125的口碑~所以許多零件(引擎是全新的修改設定了)還有沿用GY6的方式!!空濾蕊是其中一項!!但是空氣過濾外殼(俗稱:便當盒)也做了細部的修改~齒輪箱的通氣管也不同(這裡就連同後輪CASE總成一起修改了)!!
插花補充1:還有一款狀似豪邁125的威風125(外觀:油壓前叉+碟煞!加大的排氣管~儀表版有雙表=轉速表+車速表)~就是這顆KDU引擎的處女作!!
插花補充2:豪漢125+150車系~則是以GY6的引擎為基礎!!變更為有機油出口與入口!!因此主打機油散熱的豪漢車款+壓縮比提高(應該是9.2吧)+三相發電的電系!!成為光陽125車系的"極品"
所以KDU引擎族從此就成了GY6的進化成果啦!!換句話說~GY6部分可以流用KDU的部分!!也許凸輪軸~活塞+環~電系~後普利總成(陽字號125車系都通用~請放心享用)~甚至更暴力一點的改法!!直上58~61缸!!胚~到呼你爽歪歪…….但是耐用度可能就………一反平常光陽車耐操好騎耐久的"初衷"了….
KDU引擎族也曾經在奔騰G3末款+G4+GP-125~出現了一個莫須有的缺失!!
一體式缸頭+過薄的活塞環(散熱不良)+壓縮比越拉越高~10.0~熱~除了熱~還是過熱!!!整顆引擎+機油長期這樣的"虐待"之下!!汽門油封+活塞環再也無法保持密封!!—>吃機油如喝水的症頭~就一一浮上檯面!!!—-現在這其實有很多改進的方式了!!例如更換就款G1~G3的活塞環!!換三冠王的凹頂活塞(奔騰如意為平頂活塞~三冠王也可以直上奔騰如意活塞!~可以互相共用!)!!或是多加墊片~降一點壓縮彼等等的做法…犧牲一點小小的性能(其實也差異不大~引擎裝好以後還不是一樣亂亂胚!!)換取耐用性
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