niuniupin wrote:
可悲
違規就是違規找那麼多理由讓自己變成合法?
不爽這些法規去推動修法啊...(恕刪)
大哥哪隻眼睛看到小弟我說超速合法化
可笑
酷龍和NSR是用同樣的車架
特色就是重得要命
NK龍是鋁合金的，沒抬抬看也不知道輕多少
FZR輪框相對於酷龍的真的很輕
酷龍推出來後
FZ/R的框還是沒跌
而且FZR能直上的3LN框（3LN是FZR250的代號）
更寬但是卻更輕，又能直上，卻又不拖重
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幾十年下來
FZR還是國產製造的最高規格
環抱雙樑車架、後多連桿中置單槍（酷龍、NK龍、NSR只是中置）
前後NISSIN總幫、後面SHOWA代工的後避震
前後輪框縷空輪框、前雙碟後單碟、對二卡鉗（20年前重車大都還是前雙跌對二卡鉗、斧型曲軸短衝程高轉V型引擎）
當年2衝環繞馬力似乎不怎麼樣
但是現在四衝來看150CC 17.4馬力還是很厲害（20年前的技術）
如果要說真的國產最高規格是PGO的V1600
不過很可惜的沒量產
FZR在20年後的今天，規格一點也不輸現在的車
What we see or seem is but a dream within a dream
夏天的涼風 wrote:
酷龍和NSR是用同樣的車架
特色就是重得要命
NK龍是鋁合金的，沒抬抬看也不知道輕多少
據說是3kg
夏天的涼風 wrote:
而且FZR能直上的3LN框（3LN是FZR250的代號）
更寬但是卻更輕，又能直上，卻又不拖重
3MA, 3XV的都能上了, 更何況3LN呢
夏天的涼風 wrote:
幾十年下來
FZR還是國產製造的最高規格
環抱雙樑車架、後多連桿中置單槍（酷龍、NK龍、NSR只是中置）
前後NISSIN總幫、後面SXXXX(忘記怎麼拼）代工的後避震
前後輪框縷空輪框、前雙碟後單碟、對二卡鉗（20年前重車大都還是前雙跌對二卡鉗、斧型曲軸短衝程高轉V型引擎
當年2衝環繞馬力似乎不怎麼樣
但是現在四衝來看150CC 17.4馬力還是很厲害（20年前的技術）
當年2衝的馬力
Aprilia RS125:40ps
Suzuki RGV-250 Gamma: 62ps(130kg)
對比現在600cc仿賽的120馬(170kg).....的確是不怎麼樣囉, 但卻是山道殺手....750級的完全佔不到便宜
SHOWA的懸吊系統本來就不錯, GP賽場上一直是本田HRC的御用廠
FZR還是國產製造的最高規格--->這點同意, 該說是廠商不長進還是消費者太好拐呢?
～No Pain; No Gain～
～No Cross; No Crown～
～No Change; No Chance～
卡繆 wrote:
當年2衝的馬力
Aprilia RS125:40ps
Suzuki RGV-250 Gamma: 62ps(130kg)
對比現在600cc仿賽的120馬(170kg).....的確是不怎麼樣囉, 但卻是山道殺手....750級的完全佔不到便宜
SHOWA的懸吊系統本來就不錯, GP賽場上一直是本田HRC的御用廠
FZR還是國產製造的最高規格--->這點同意, 該說是廠商不長進還是消費者太好拐呢?
fzr當年對手都是2行程的（NSR、追風、王牌）
當年買還被人罵又貴又跑不快
尤其是剛停產那時候，二手價格超爛
後來才有人找到原來日規引擎
慢慢才有車行發覺FZR大改潛質
原廠的SHOWA避震算是很不錯的
當年六段可調、耐用度、妥善律都算不錯的（有時看到比賽車還用原廠後避震）
早期的二行程怪物真的很可怕
HONDA RS125、TZR250、RGV-250 、RGV500、NSR250、Aprilia RS250，現在600、1000跟這些車比山道還不一定佔得到優勢
卡繆 wrote:
3MA, 3XV的都能上了, 更何況3LN呢
FZR好玩地方就是
很多東西幾乎可以完完全全直上（連齒盤座、鎖點距離、齒盤、碟盤、培林、油封完完全全直上）
修改只要小修改就好（搖臂車套桶、避震器小修改）
國產車看這麼多年來
只有PGO 的V1600可以算贏過FZR（也是90年代設計的車）
看到賣肉的鐵車架、超大傳動我就........
G MAX設計算很有心，可是看那引擎設計設定、懸吊精細度、車架精細度、傳動設計還是有很大進步空間......
NK龍的車架3KG?（改鋁合金輕這麼多
）哇～那確實很輕（我NSR車架重死了......）
從老車FZR
反而看到國內車廠真的很不長進
難怪FZR都20年的老車了
還沒有有能完完全全取代他賽道的地位的輕檔車（NSR、FZR後運動檔車熄火，速課達賽事興起也有關）
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