ver.ka wrote:
力道更大哪可能更好控...(恕刪)
你應該就是我說的那種沒用過對4說對4難用的人
單改對4可以不用換油管、總泵、碟盤
說實在對4真的不是什麼大不了非得多像樣的車才裝的起
只是一個比較像樣點的煞車系統而已
另外單純煞車力道的話
對6不見得比對4大喔
騎過一台改某日產對四卡鉗，手感很不錯的~
輕鬆騎乘也可以只用到原廠卡鉗的制動力
以相同拉煞車桿的力道相比，可以獲得多一分扎實的力道，不過份展現、很好控制
緊急時也可以發揮比原廠更優越的制動力
其實用對四前，根本就沒想過=>原來對四也還好阿...沒想像中恐佈
當然卡鉗應該有差不小，看很多剛裝上仿b就說不用重煞就有""撞牆感""
不好控制就代表不線性了，能做到線性輸出應該都掌握的住
有用過對四真的再來講...不要沒用過就在危險啥的...
需不需要對四的強大制動力是另一回事，至少可以更輕鬆獲得相對應的煞車力
話說回來這主題跟上次好胎不好胎的討論不是很類似?
如果不撇開某些因素，再來討論車子配備的提升
那永遠都會有幾種藉口 "騎慢一點" 、"行車觀念..." ...etc ，還討論啥?
同同同 wrote:
完全支持ver.ka...(恕刪)
不是我要吐槽你
你要的條件我真的有
B03搭對4跟BT601搭原廠卡鉗
還是用GPS測的
藍線是B03搭對4
黃線是BT601搭原廠卡鉗
都有把輪胎煞到吱吱叫
可以看出藍線斜率比較大
車種都是新勁戰
另外紫色線是原廠10吋胎G5
我說了改對4用意絕對不是要把輪胎鎖死
而是獲得更容易控制的煞車系統
對4只要用1指或2指來按煞車就夠了
有沒有人是4指全按阿XD
還有如果去了解對4構造的話
可以看出對4真正用意不單單只是增加煞車力道(活塞才大一點點其實也大不了多少)
而是縮短煞車行程讓煞車更好控制
現在機車隨便都100多公斤起跳
加上國人飲食良好
還有人人都有妹可載
200多公斤的重量再遇到緊急狀況時對4反應就是應比原廠單2好一些
不要再拿能不鎖死輪胎來比
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