我也蠻怕哪天會出包的說...............
不過車子跑熱了之後就沒那聲音了~ 所以應該不是XD ~ 自我安慰一下~
mschumacherr wrote:
FIGHTER末代化...(恕刪)
H7A缸頭從最早期的舊悍將150就開始使用了，這顆缸頭都為SYM創下市售最速150速可達紀錄
使用的車款有....初代舊悍將150、大眼悍將150、RS21 150EFI(世界第一台噴射速可達)、悍將 F1 150，FIGHTER 125及150都是使用H7A缸頭
其中以RS21 150EFI最為兇猛，實測尾速高達113，不過有人在當時2004年(當時並沒有任何噴射改裝技術)騎著RS21 150EFI時速高達116被警察拍照開單(要照片本站估狗一下就有了)
H7A這顆缸頭成功的關鍵在於汽門的間距以及缸頭的厚度，光是他的厚度就高達20mm！其他廠牌或是改裝品都無法達到的，所以sym的車子要大改....H7A缸頭絕對是行家的首選
還有H7A曲軸也是SYM當家最粗勇最耐用的曲軸
在SYM控的人眼中，H7A曲軸有著一個很美的名字叫做"不死曲軸"
抱歉離題太多，不過右手因素還是佔了一台車子壽命最主要的因素
無論任何廠牌....都應該要好好愛惜才是
不只愛車，更是愛自己
大概跑到1萬多公里快2玩的時候車子發不動
去檢查發現氣門嚴重積碳並有輕微燒毀現象
老闆說勁戰是4V的車比較適合跑高速
問我平常是不是騎很慢？我說差不多都40～60左右
老闆說：有點慢
然後用研磨的方式休氣門不行，所以換了一組新氣門
到現在已經快要5萬公里了，一切正常
定時保養只有每一千公里換機油而已
大概3~5千公里換空氣濾心
bugitai wrote:
H7A缸頭從最早期的舊悍將150就開始使用了，這顆缸頭都為SYM創下市售最速150速可達紀錄
使用的車款有....初代舊悍將150、大眼悍將150、RS21 150EFI(世界第一台噴射速可達)、悍將 F1 150，FIGHTER 125及150都是使用H7A缸頭
其中以RS21 150EFI最為兇猛，實測尾速高達113，不過有人在當時2004年(當時並沒有任何噴射改裝技術)騎著RS21 150EFI時速高達116被警察拍照開單(要照片本站估狗一下就有了)
H7A這顆缸頭成功的關鍵在於汽門的間距以及缸頭的厚度，光是他的厚度就高達20mm！其他廠牌或是改裝品都無法達到的，所以sym的車子要大改....H7A缸頭絕對是行家的首選
還有H7A曲軸也是SYM當家最粗勇最耐用的曲軸
在SYM控的人眼中，H7A曲軸有著一個很美的名字叫做"不死曲軸"
那H7A跟迪爵的GY6引擎相比，何者最耐用呢？
GY6引擎騎久了頂多活塞環磨光，造成吃機油，但還可繼續行駛，不會掛掉。pocoGT wrote:
迎光的半套水冷
迅光的吃機油
風光.SVMAX掛曲軸培林
YAMAHA 4T 125搞一堆引擎,到5TY才穩下來
而且還是經常有些零星的災情傳出
本田同時的引擎大多都猛的嚇人,目前在路上跑的還是很多
Honda GY6嗎？那可說是不死鳥
，長期油門一拜也不會掛點，而且保養容易，換礦物油即可。雖然性能較弱
、加速時比較吵一點，振動大了點
，但最適合國人的使用習慣。歐美系統受害者
同學雙色GTR（5TY系）正常保養，里程3萬8區軸培林掛點，連帶前普力組崩牙損壞，
車友一代GTR（5TY系）正常保養，里程3萬初區軸培林掛點，更換原廠新品，目前6萬多狀況正常，
雖然不時看到案例發生，但還是跟運氣有關係，正常保養就對了，該來還是會來，
朋友四期新競戰FI（5TY系），常托尾速、跑長程，里程5萬初，目前狀況正常，
朋友四期GTR FI（5TY系），常托尾速、跑長程，里程4萬3，目前狀況正常，
朋友SV MAX（EV4系），常跑長程，里程8萬多，沒拆過引擎，目前狀況正常，
目前認知跑長程引擎狀況比較好，爾而拖個尾速汽門較不容易積碳
“萬物有心皆可上”
mingchao_liu wrote:
那H7A跟迪爵的GY...(恕刪)
不相上下喔！
隔壁一個阿伯騎舊悍將150....
他準時保養，傳動也定時更換.....
他說他騎車也不輸給年輕人....雖然不"囂呸"不過平常代步也是有60~80的速度
至今他的引擎聲浪還是很優美，一整個安靜
上次給他叫我幫他騎看看有沒有什麼地方需要保養更換
那台車的加速依舊不輸給當今的FIGHTER VIP.....
GY6引擎在當時設定上是以耐用為主
而H7A系列在SYM開發當中屬於暴力極速型，兩者開發的起點不同
但是H7A系列能在性能與耐用兩者並存，也算是市場上的喬楚了....
我相信很多SYM愛用者都很喜歡使用H7A系列，連光陽的車主都喜歡改H7A的大彈簧
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