【安全問題】請問有關於ＫＴＲ緊急煞車... (第4頁)

masao.tw
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31樓

2009-10-25 2:09

WOLFLE wrote:

怎麼可能??
我試可是差很多??
你是怠速試??
後碟系統更明顯

煞車距離比較短的原因
應該是出在後輪的動力輸出被中斷
可是中斷不等於後輪鎖死
鎖不鎖死是看操作者後煞操作

就算中斷了引擎牽引力
可是前煞車也帶出推頭現象,車身會立正效果
一加一減,不會差太多

大概時速40~50km/h測試，感覺沒很明顯，所以我也一直沒法確定拉離合器會較快停止

我的檔車沒那麼先進，沒後碟 ^++^

，唯一有後碟的檔車SM250，很可惜原廠煞車跟沒有一樣

如果是「煞車距離比較短的原因，應該是出在後輪的動力輸出被中斷」的話，看起來有點道理，但下坡路段要如何解釋？

本人所言均為個人實際經驗或是個人見解，不一定正確，僅供參考

Kiwifresh

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32樓

2009-10-25 2:11

masao.tw wrote:
再說拉離合器煞車較有用的話，那下坡路段不就放空檔最好，煞車最有效。但一般下坡都是以檔煞配合煞車，因此這樣看來似乎拉離合器不是最佳選項，有人能說明一下拉離合器煞較快的原理是啥？

下坡定速跟緊急剎車是兩種不同的需求吧?

速可達下坡沒離合器能用的時候也是得靠剎車穩定速度。
(上次我載人騎北宜之後，左手就因為一直按剎車酸痛了兩天，因為天雨路滑又不想騎快)

草先生明

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33樓

2009-10-25 2:13

我想說的是煞車力道前7後3，後3的部分可以靠檔煞就夠了...綜觀汽機車的設計...都是前煞的剎車力道大於後煞不是沒道理的!!

jimmy84606

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34樓

2009-10-25 2:15

masao.tw wrote:
難道說油門關閉情況下，不拉離合器仍會有動力傳到後輪嗎？似乎不太可能阿？...(恕刪)

油門關閉的情況下還是會有動力輸出，靠待速就會動了。
就算拉離合器全拉，後輪還是會動(但是幾乎沒有力)。

正確來講，檔煞。

引擎煞車，當轉速降至待速點時拉離合器OR再降檔 (轉速降超過待速點反而會成為推力)。

masao.tw

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35樓

2009-10-25 2:16

Kiwifresh wrote:
下坡定速跟緊急剎車是...(恕刪)

基本上下坡路段也不是考慮定速問題

之所以不建議放空檔除了保持動力需求外，其實應該也是有煞車考量

下坡路段自己實際測試，空檔真的比較煞不住

P.S仰德大道實測

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Kiwifresh

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36樓

2009-10-25 2:20

masao.tw wrote:
基本上下坡路段也不是...(恕刪)

我同意下坡空檔比較難煞，但這跟緊急剎車需求還是不同啊 @@

masao.tw

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37樓

2009-10-25 2:22

jimmy84606 wrote:

正確來講，檔煞。

引擎煞車，當轉速降至待速點時拉離合器OR再降檔 (轉速降超過待速點反而會成為推力)。

這部分看不是很懂，可以再說明嗎？

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masao.tw

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38樓

2009-10-25 2:24

Kiwifresh wrote:
我同意下坡空檔比較難...(恕刪)

我的意思是說既然下坡路段會感覺空檔較難煞，那表示空檔較不利於煞車，既是如此，為何緊急煞車時，拉離合器反而較有利？

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WOLFLE

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39樓

2009-10-25 2:25

比起空檔

帶檔位.壓離合器比較適合
畢竟壓離合器時,主副軸齒都已經接合
只差壓板跟摩擦片而已
一放離合器,動力就輸出接合
雖說會瞬間沒啥力.......但比前者好多了

masao.tw wrote:
我的意思是說既然下坡...(恕刪)

覺得你的問題點出在......
後煞沒力吧.......
我今天要是騎SM,我應該也會覺得後煞沒用...........

假如今天測試的車種是後碟車
且煞車力有一定水準
那在下坡路段
應該就不會有你這種情況發生

另外jimmy84606講的應該是指
帶檔位.壓離合器時:
副軸轉速過快時(副軸是跟後輪轉),副軸帶主軸轉,
此時引擎曲軸卻在怠速,而離合器將主軸與曲軸接合
引擎轉速忽然升高(可是節流閥明明在怠速間隙)

此時是助力,轉速升高的原因是後輪轉速過快(副軸),下坡路段的關係

Kiwifresh

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40樓

2009-10-25 2:31

masao.tw wrote:
我的意思是說既然下坡路段會感覺空檔較難煞，那表示空檔較不利於煞車，既是如此，為何緊急煞車時，拉離合器反而較有利？

我也不是很懂，但"壓離合器"跟"打空檔"還是不同吧?

下坡時車子原本就有向前(下)的合力，所以有檔位比起空檔多一個牽制力。
而平地緊急煞車的時候這牽制力的作用到是不大。

呃，希望了解的人能一口氣解答我的疑惑 XD