KIKAIDA wrote:
小弟我6月底定車，現...(恕刪)
是原廠鍊條嗎？如果已換過油封鍊了那可以再切1、2目再撐一陣子，不過如果是原廠的話個人良心建議…趕緊換掉吧！原廠鍊條是紙做的，我平均每三百公里要調一次
在頭前溪邊的越協場地 苦練過了超過三百圈以後, 決定去挑戰李棟山古堡(標高1920公尺, 一等三角點)
之前在八大飆沙團裡看過Tomjo大哥跟大家分享過的曾經CPI SX250挑戰李棟山但卻能未竟全功,
我就想為各位測試一下到底CPI SX250的性能以及操控性足不足以挑戰李棟山產業道路. 在這裡感謝
Tomjo拍的影片檔, 在我成行前, 讓我獲益頗多.
.Tomjo大哥在八大飆沙團裡貼的登李棟山連結(內有影片)
昨天(8/28)日. 第一次挑戰失敗. 整流器裡有條線路脫落, 導致電瓶無法充電, 也無法提供分電盤電力
(這台車是三相供電系統, 跟傳統檔車不一樣, 沒電瓶車子是不會跑的), 半途而廢. 也感謝偉倫繼續給我
的後勤支援, 很快的找到問題並調整正常.
這點也請各位車友注意. 這台車的整流線路有可能因為你的比較激烈的操作導致整流器的線路脫落. 會有
的現象就是電瓶不充電. 儀表板越來越暗, 車子騎一騎會有好像吃不到油的劇烈震動後熄火. 這時候請檢查右後側車殼內的整流器線路, 是否正常.
另外的一個問題就是連接到電瓶的線路, 也會因為你的較激烈操作震動後電線磨破皮, 嚴重的話可能會短
路, 我的電線皮是破了(黑線紅線都破), 但還好沒有短路.
言歸正傳. 今天8/29, 決定再次上山挑戰李棟山古堡產業道路(那條路真的不能說是一條路, 坡度大且距離長, 大小碎石, 水洗溝全部都有)這些在我第一次的挑戰就全知道了. 果然在多次的摔車後(摔的非常慘), 還有中途遇到的步行登山的朋友幫我鼓勵. 終於. 我成功的用CPI SX250登上李棟山古堡. 以下有圖有真相.
產業道路口先來一張, 後方上坡就是產業道路的開始
李棟山古堡內
李棟山古堡內
再這裡跟大家分享一下心得.
1. 騎林道和場地有絕大的不同. 不過練習絕對是有幫助的.
2. 李棟山產業道路在長久失修後(好像也不能修了), 絕對是艱辛的一級路線. 各位要嘗試請千萬做好
事前練習與準備
3. 我的車是原廠解封印而已. 在面對高角度且長距離的坡道時 車子的扭力真的不夠. 慎重考慮更換
後齒盤到45齒. 說實在點, 以原廠車只解封印的動力情況下, 挑戰李棟山古堡是件非常勉強的事
4. 煞車系統非常優秀. 全程無失效及衰減
5. 車子如果性能不是在最佳狀況, 切勿冒險前進.
6. 車子輕的好處在林道行駛摔車時全部出現. 這兩次行駛都是單槍匹馬前往. 還好車子不重, 配合一些
技巧, 車子不論摔成什麼樣子都可以把她抓起來再騎.
7. 倒車後請馬上熄火, 這台車沒有額外的熄火開關的缺點就浮現了. 再發動時必須多花一點時間並搖晃
車身. 都有助於將車輛再次發動.
8. 回程下山碰到下大雨. 路上的碎石非常的滑溜. 請節制使用煞車. 以免轉倒.
最後...感謝山神保佑我平安回家.
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