ya wo wrote:
電池交換系統，用於大...(恕刪)
不對..那樣應該要模組化
用機械自動更換的電池交換站...
阿丁仔 wrote:
比較要站在同樣的基準...(恕刪)
電動機車大多配有剎車回充,因此減速不完全是用剎車來令片.有機會去看看Luxgen設計的電動車還設計了一個手剎車回充推把,這些裝置都是為了將動能專換為電能回充電池,而不是浪費在來令片的磨耗上.
此外真正再騎電動機車的人,應該多少都有習慣會在減速前(例如前方紅燈)鬆電門滑行以節省電力,所以你覺得電動機車來令片會不會比較耐用?
阿丁仔 wrote:
比較要站在同樣的基準...(恕刪)
可能很難
內燃機的效率 沒辦法超越馬達的效率
動力發源處都不一樣 要怎麼比?!
純電動車最大的障礙是電池
1度電相當於汽油0.112公升的能量
現有電池技術能量能量密度就是0.1度/公斤
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要打比方 你引擎磨損要維修 永磁發電都不一定會壞..看運氣
CVT耗材騎慢也是會壞 不修可以動 效率更低
低動力電動車馬達直驅..耗材數量應該更為精簡
阿丁仔 wrote:
在輸出同樣動力時這些耗材損耗的確是依樣的
這點下成立不過要看是什麼角度
不過黃金右手腳的...都會比較耗損
題外話
馬達功率稍微做大 搭配內燃機簡易型CVT
不知道會不會比較威.....
mine406 wrote:
可能很難
內燃機的效...(恕刪)
考慮到小排氣量內燃機的發電效率 這種做法運用在電動汽車比較有效果吧?
電動機車重量輕 相對馬達出力不用太大也可以跑很快 比起加裝內燃機來運用 純電池效益應該比較大
(要裝內燃機乾脆就直接帶動就好了...幹嘛還背1~20公斤的電池)
問題只是在於充電式設計來說 裝上較大出力的馬達 相對電池就要增加 使得車身要加大 整體車重變重 出力增加不明顯 結果馬達出力要更大 電池要更大...惡性循環不斷產生到一個可以接受的平衡點
可是實際上來說 量產型充電迴路的效率是固定的 如果你的電池容量太大反而會不好運用
(不是光是換馬達 加電池就能了事 不換馬達 加電池=跑的慢 換馬達 不加電池=跑不遠 兩個都換=充很久)
這個方面要舉例的話
大概可以舉小筆電跟獨顯筆電之間的差異 小筆電耗電量少 電池小 獨顯筆電說不定有小筆電電池的兩倍或三倍
可是因為很耗電的關係使用時間搞不好才差不多而已
但是電池充到飽的時間差很多 反應在充電迴路之上就是變壓器體積差很多(要提供大電流加速充電)
現在的電動機車充電器是否到達極限我不清楚
但是到某個實用階段還是會到達家用的瓶頸
(以市電110v 最大15A安全值來算好了 轉換效率50%很強了 要拿來灌48v/40ah的電池要多久才會飽? 我不是學這個專業 如果有大大願意計算請告知 但是我覺得會有先天上難以克服的問題 除非改用220v 或雙110v迴路並接 而且現在的電池能夠接受最大多少電流充電阿? 搞不好都還沒到達家用電的極致 電池就先不行了)
變成實際上來說要去調整機構設計 使在固定的車重 固定的馬達消耗之下 要想辦法榨出更高的動力效能
這樣的話就得盡可能採用大容量低重量的電池 而且車身要盡可能採用輕巧堅固又不容易變形的素材
車輛的單價就....
補充:
後來仔細想了一下 如果把充電結構設計成 有一個電池儲電 然後充電的時候 直接電池倒電池 會不會比傳統的充電迴路還要快速許多? 好像電池也沒辦法負載那麼大..
不知道有沒有好方法能夠改善這些問題 不然實在難以擺脫動力輔助車的地位
動力輔助車:個人認為就像IPAD 屬於有桌機(汽車) 筆電(汽油機車) 以後的順位選擇 直接指名第一順位的話在實務運用上是有困難點的
我不是學電的，但看前面網友們的說法：增大電流可加速充電速度
但問題是一般家用的 110v 線路，無法負載那麼大的電流
那麼現有的加油站，有沒有可能台電直接遷一條「高壓電線」過去
然後再透過小型變電所（裝置），轉換為可讓電池充電的電壓，且有超大電流
遷高壓電線 + 小型變電所（裝置）要錢沒錯
但是建一個加油站，也是要不少錢
加油站升級為：快速加電站 ---> 有何不可？
這個快速是真的很快速那種，假設家用線路要充8小時，用加電站超大電流快速的，只需1分鐘或更低。不必充到滿，充到 95% 什麼的就夠了，好像對電池壽命也比較好。
優點：
1.電力的傳輸，事實上浪費掉很多電能，假設發電廠產 100% 的電，經過傳輸時的各種消耗，實際到家庭的時候，總能量可能只剩 50% 不到。
好像電壓愈高，傳輸浪費愈少，所以有些國家是用 220V，就是為了減少傳輸浪費。
這部份的傳輸消耗成本，雖是台電自行吸收的，但會轉嫁到電費上。
所以透過高壓電線直達加電站，可減少傳輸的浪費，一舉兩得。
當電動車普及後，這個更是應該做的，不然人人都用家庭線路充電，會白白浪費掉很多電。而浪費掉的電，台電又轉嫁到電費上，使電費節節升高。
2.超大電流快速充電，是有危險性的，比如充過頭會爆炸，或人體不小心碰到被電焦...之類的。需要有人在旁操作、安全監督。
所以現有加油站，直接升級為加電站最合適，加油站會有員工、工讀生，經過訓練去操作，會比較安全。
3.至於加油站，電火花引發油氣燃燒的問題，就另外建一個半密閉的透明房間，與油氣隔開，下雨天隔雨（水會導電），專供加電使用。還可放冷氣空調什麼的，電動車不會排煙，且充電需要時間，客人就可以吹著冷氣等，有沙發雜誌電視更好，順便擺幾台販賣機賣飲料吃的，這個叫複合式經營。
fedora wrote:
覺得目前加油站，升級...(恕刪)
這點子的確不錯 以後的發展應該是如此
但不過現況來看電池可能會先受不了 因為大電流通過會產生高熱 素材方面會承受不住
話說我提到的電池抽換系統已經有廠商做實車出來了阿...
PGO的E-BUBU完美體現我想要表達的思維
只要在銷售策略上做調整 使電池交換站網路能夠成型 馬上就能夠實用了
只是缺點是現在一台要價八萬多...的樣子
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