peter1027 wrote:
情境模擬：話說我那天把我的FCR喇叭口(恕刪)
情境模擬:
話說這幾天青菜吃的比較少.. 回壓太高
渦輪增壓的效果真是不爽
peter1027 wrote:
你澇一堆英文資料也沒...(恕刪)
要看中文的嗎?
http://www.pgo.com.tw/technology.php?id=3
雙管增壓引擎
01.
機車的引擎因運轉而有所謂的脈衝現象，而脈衝現象使得排氣管出口的壓力如同波浪狀隨時間一直變化。但壓力變化會因排氣管的長度、口徑及膨脹室的大小而有所不同。 雙管增壓技術主要就是調整排氣壓力的相位，使得與排氣閥開啟時間能做最適合的搭配，利用旁通管的壓力脈衝與主排氣管的壓力脈衝做調整，諧調出最適合機車引擎的扭力曲線。 EVO 主要的含義就是排氣閥開啟狀態（ Exhaust Valve Open ）與排氣壓力的相位做最佳的搭配，有如進氣 Turbo 的效果一般，進氣量增加，引擎扭力當然相對提昇。
02.
雙管增壓技術並非在所有引擎的轉速區域將扭力提高，而是在實際有用的操作區域提高引擎扭力。在 CVT 引擎一般在引擎 5000-8000rpm 區間最需要扭力，因此 雙管增壓技術將 5000rpm 以下的扭力轉到 5000rpm 以上，使得引擎的扭力發揮在最適當的區域。
Qmore6545 wrote:
情境模擬 : 話說我的"電動機車"也有"增壓模式"...用了之後有如Turbo的效果..特別是自己定義單位的心理馬力大增...效果百分百
我認為"電動機車"應該模擬速克達車聲
不然太危險了
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
fanmilun wrote:
這是當年雜誌社針對追風及王牌
好懷念的雜誌頁面..
這一棟高樓蓋這麼高我這中年男人真的是沒有體力看完
這篇的性能比較說實在的..不知道該如何比..
拿現在的4行程跟以前的2行程比較..
2種車子出廠新車相差幾年..
NSR又是追風末期出來的又是150又水冷
如果要跟追風比較也是六檔王牌SS才是
雖然追風整體比較輕薄..但是在當時也真的是好車一台
省油..狂操不縮缸..
當時我72公斤體重趴姿..離合器放快一點一檔舉輪..紅線換2檔..前輪還會稍微浮起
大家說的本田RC閥..王牌坦克汽缸..加速超快
王牌閥門開..很快追到追風..再來就是2台拼尾速了..
但為何追風起步就會衝出去一路輕快..不知道大家知不知道山葉的YPVS技術
在化油器跟汽缸中間有一條管子接著一顆黑色空心塑膠裝置..就藏在油箱下方
油們全開那個方形的塑膠就會腫脹..像吹氣球一樣..DT125也有那個裝置..
那是因為汽缸吸油氣壓縮會有油氣回流..那裝置就是回收被推出的油氣
下次引擎吸油氣的時候又補回去..類似2個化油器供油一樣
這種裝置以前的速克達也改過一陣子..一樣延伸一條管子接一個空瓶..
4行程因為有氣門就不適用...
以前騎追風高雄下墾丁..從跑省道..小港林園一路下去1小時半就到凱薩了
全程油門一拜也不縮缸..沒過熱可以155-160..長途不休息過熱還有140
以前NSR剛出來的紅白配遇到過..當初遇到的是雙載..如果沒雙載我想他的尾速應該很快
但是起步加速追風不會輸..
版面上有人提到CBR250很快..
20幾年前我也在路上遇到過當年份新車CBR250RR..確實快..
或許是當時4氣缸高轉速的關係..紅燈起步4檔之前不會超過半個車身
5檔之後就被海放..
大家討論的T2我是沒騎過..不過如果不是重機..加速應該也是還好吧
年輕時買過5黨有整流罩的初代運動狼..車體比2行程重..拉轉震動酥麻
高速要拉很久..不過曾經5檔拉到過135..
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