瘋狂阿基 wrote:
三陽想賺錢直接去談代理不就好了
大量還可以跟國外談價碼..賺
又是批次驗車..賺
利潤和貿易商一樣..賺
如果三陽只做代理的工作.,那麼保護傘政策就沒有存在的必要性.,
結果是兩陽只能跟其他的機車代理商分一小杯羹.,
這樣子的因果關係,你都沒在思考的嗎??
是獨佔市場好?? 還是跟一堆機車代理商分台灣的市場好??
三陽若只做代理,就真的蠢到家了...
你看裕隆的例子,還不能明白嗎??
台灣機車發展史
若真心喜愛機車，用心研讀一下，很難嗎!?
以下重點看政府是如何保護機車產業，扼殺大排氣量機車發展這一塊
民國63年機車自製率要達90%
民國69年政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷，直到民國84年才解禁
我不想多說什麼，以免被人扣帽子...
小林仲彥 wrote:
這網路上，還真多曲解...(恕刪)
感謝資料來源！
我比較好奇的是這段，
有講到關稅的部份，我想這些都是有歷史緣故的，大家可以參考一下..
總計到55年底，同政府登記的機車工廠，多達40餘家。
這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。
詎料，由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。
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