早期SYM跟KYMCO是同個模子出來的，會修一家等於會修兩家，經銷店家就比較多。
YAMAHA跟SUZUKI都是日系，規格上跟台灣本土的不太一樣（台灣的設計大都：很好拆＝很好修＝很好偷）。
縱使規格不一樣，但YAMAHA把車推銷的很成功（YAMAHA怎麼賣車大家都知道，不必我多講吧），買的人一多、經銷店家也就變多、會修的店家就多。
簡單說，專業角度來看車的好壞、車的設計是其次，原廠有沒有本事用各種方法讓一般民眾掏出錢來，才是最重要的。
就像SONY，縱使老是一意孤行的推行自有規格，但人家就是形象建立的起來、品質建立的起來，就是能跩到自己撐起自有規格。
一個品牌只要有他的佔有率在 = 有顧客群在，就會有店家經銷、就會有師傅學著修，即使原本是特殊規格的設計，也會因為高佔有率而成為常見規格。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
但YAMAHA車子外型比較有特色(當然不是每一台)像當年的馬車.VINO.熱賣的SV-MAX之後的天鵝系列.QC
廣告以小弟的映像....
台灣山葉從VINO就開始很用力的打廣告
所以台灣山葉能在台灣速克達市場佔有一席之地,可不是光靠品牌效應就能成功的!
而且在車型研發跟行銷所投下的心力(所花的銀彈
)兩家也無法相提並論阿!
就算請他牌機車行幫你吊台鈴的機車車來 她們也沒有專門修台鈴機車維修員 那樣專精 而且 老闆也懶的幫你用 跟
它們不同廠牌的東西~如果要 價錢也給你開很貴~ 台鈴 跟 PGO 的專賣店都很少
建議她們多開專賣店 讓她們知道 你的心聲
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