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請問機車點火方式CDI和全晶式有何不同?


splendors wrote:
字面上的邏輯而言, ...(恕刪)


妳可以去翻翻人因工程的書籍,裡面有初步的介紹!
再來講我說的對不對!




鐵達尼 wrote:


兩圈點一次火怎麼...(恕刪)


可以說明一下這裡的原理嗎?

我所認知到的是,曲軸的部分轉一圈與兩圈都是一樣的!

重點在第一圈跟第二圈的時候,凸輪軸上與進排氣門之間作動的不同!

所以要能夠兩圈點一次火,應該要在進排氣門或是凸輪軸上做趕知器,這樣才可以達到兩圈點一次火

所以不是很懂妳所謂的分電盤等部分,可以說明一下嗎?
evaje wrote: 可以去翻翻人因工程的書籍,裡面有初步的介紹! 再來講我說的對不對!...(恕刪)
是~ 是~.. 敝人為菜鳥, 尚有多處要學習..
眾裡尋她千百度,驀然回首,依舊對我不屑一顧!!
evaje wrote:
可以說明一下這裡的原...(恕刪)


大大 那我可以跟你請問個問題嗎?

我新勁戰66缸620條 車子當初會爆震 CDI是原廠的沒改過
後來老闆就拆我電盤上的飛輪下來
拿去燒悍店 把那個飛輪凸起來那個地方的左邊多悍一個點
後來我問他為什麼要這樣做 她就說 讓他延長點火
請問一下她這樣子做 對我車子會不會有影響?
起步或是尾速 會不會有影響?

愛有妳才完美 wrote:


大大 那我可以跟...(恕刪)


我想應該是訊號延長,點火時間加常

如果妳問我對車會不會有影響,或是起步尾速有沒有影響?

我想我可能沒有辦法回答你!抱歉

我想要看看妳的整體的配置,CDI等零件,還有你的操控習慣!

這部分我想還是需要專業的人士才能回答!

愛有妳才完美 wrote:
大大 那我可以跟你請...(恕刪)


如果多焊的那點是比原本的還先被感應到的話
應該是提早點火(?)
殭屍翔 wrote:
如果多焊的那點是比原...(恕刪)


她是悍在最後面比較慢被感應到那邊 多悍一個點
跟我說這樣延後她的點火....

但是心裡總是毛毛的,這樣悍尾速,或是起步會不會就這樣被吃掉?

有專業人士可以講解一下嗎??
愛有妳才完美 wrote:
她是悍在最後面比較慢...(恕刪)


應該是你的車有拉行程
內鍊有加長
正時有跑掉
變成提前點火
所以會產成爆震

飛輪左邊多悍一個點
延後點火
才不會爆震

*有錯請指正*
CDI如我所知道的是電容放電點火系統.當感應點火信號斷電時電容上的電,快速反應到點火線圈充磁放電,產高高能量高壓電點火..也因電容能快速放電產生能量較一般點火系統較高,電磁反壓效果也較小

其點火時間因點火的角度位置是固定一點,只能依靠轉速高低來決定點火時間
轉速越高點火提前角度越大,各轉速的點火的提前角度程式都寫入晶体控制。

全晶体的應該說的ECU電子控制系統吧..控制上較精確..電盤上10幾齒-20幾齒..各廠設計不同的角度平均分散在電盤上,其中會一齒間距較大的基準齒以判別活塞位置以其點火角度

點火時間由ECU控制,ECU會參考引擎溫度,進氣溫度.歧管絕對壓力或進氣流量,引擎轉速,TPS開啟度,含氣感知器回饋信號以決定最佳點火時間..當然也會依各引擎狀況的不同ECU決定點火提前或延後。

四行程機車引擎2轉一循環是哪一轉點火,國內國產機車好像沒聽過凸輪位置感知器..應該是在壓末,排末都會點火一次就像汽車4缸引擎兩缸共用一點火線圈的二次點火,每一圈都會點火一次,以降低排末HC.CO含量讓排放廢氣更環保。

開迴路:.應是指當冷引擎啟動時到含氧感知器到達工作溫度的這一段時間,冷引擎剛發動時需較濃的混合氣熱車維持怠速,以及含氧感知器需到達一定的工作溫度才能精確偵測廢氣含氧量,ECU會進入開迴路程式
有些含氧感知器另有加熱線圈以縮短到達工作溫度時間.減少熱車時高污染廢氣排放

閉迴路:當到達工作溫度後..ECU進入閉迴路程式,拾取含氧感知器回饋信號修正噴油量,精確控制空燃比以達到省油環保。

以上如有錯誤 請多指正
bp633079 wrote:
應該是你的車有拉行程...(恕刪)


大大這樣解釋好像是對的耶...
我內鏈好像有加長 還有墊一塊鋁製的5MM還是6MM的墊片...這點沒錯

但始終還是想不透 為何她要在飛輪左邊多悍一個點 延長他點火
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