鐵達尼 wrote:兩圈點一次火怎麼...(恕刪) 可以說明一下這裡的原理嗎?我所認知到的是,曲軸的部分轉一圈與兩圈都是一樣的!重點在第一圈跟第二圈的時候,凸輪軸上與進排氣門之間作動的不同!所以要能夠兩圈點一次火,應該要在進排氣門或是凸輪軸上做趕知器,這樣才可以達到兩圈點一次火所以不是很懂妳所謂的分電盤等部分,可以說明一下嗎?
evaje wrote:可以說明一下這裡的原...(恕刪) 大大 那我可以跟你請問個問題嗎?我新勁戰66缸620條 車子當初會爆震 CDI是原廠的沒改過後來老闆就拆我電盤上的飛輪下來拿去燒悍店 把那個飛輪凸起來那個地方的左邊多悍一個點後來我問他為什麼要這樣做 她就說 讓他延長點火請問一下她這樣子做 對我車子會不會有影響?起步或是尾速 會不會有影響?
愛有妳才完美 wrote:大大 那我可以跟...(恕刪) 我想應該是訊號延長,點火時間加常如果妳問我對車會不會有影響,或是起步尾速有沒有影響?我想我可能沒有辦法回答你!抱歉我想要看看妳的整體的配置,CDI等零件,還有你的操控習慣!這部分我想還是需要專業的人士才能回答!
殭屍翔 wrote:如果多焊的那點是比原...(恕刪) 她是悍在最後面比較慢被感應到那邊 多悍一個點跟我說這樣延後她的點火....但是心裡總是毛毛的,這樣悍尾速,或是起步會不會就這樣被吃掉?有專業人士可以講解一下嗎??
CDI如我所知道的是電容放電點火系統.當感應點火信號斷電時電容上的電,快速反應到點火線圈充磁放電,產高高能量高壓電點火..也因電容能快速放電產生能量較一般點火系統較高,電磁反壓效果也較小其點火時間因點火的角度位置是固定一點,只能依靠轉速高低來決定點火時間轉速越高點火提前角度越大,各轉速的點火的提前角度程式都寫入晶体控制。全晶体的應該說的ECU電子控制系統吧..控制上較精確..電盤上10幾齒-20幾齒..各廠設計不同的角度平均分散在電盤上,其中會一齒間距較大的基準齒以判別活塞位置以其點火角度點火時間由ECU控制,ECU會參考引擎溫度,進氣溫度.歧管絕對壓力或進氣流量,引擎轉速,TPS開啟度,含氣感知器回饋信號以決定最佳點火時間..當然也會依各引擎狀況的不同ECU決定點火提前或延後。四行程機車引擎2轉一循環是哪一轉點火,國內國產機車好像沒聽過凸輪位置感知器..應該是在壓末,排末都會點火一次就像汽車4缸引擎兩缸共用一點火線圈的二次點火,每一圈都會點火一次,以降低排末HC.CO含量讓排放廢氣更環保。開迴路:.應是指當冷引擎啟動時到含氧感知器到達工作溫度的這一段時間,冷引擎剛發動時需較濃的混合氣熱車維持怠速,以及含氧感知器需到達一定的工作溫度才能精確偵測廢氣含氧量,ECU會進入開迴路程式有些含氧感知器另有加熱線圈以縮短到達工作溫度時間.減少熱車時高污染廢氣排放閉迴路:當到達工作溫度後..ECU進入閉迴路程式,拾取含氧感知器回饋信號修正噴油量,精確控制空燃比以達到省油環保。以上如有錯誤 請多指正
bp633079 wrote:應該是你的車有拉行程...(恕刪) 大大這樣解釋好像是對的耶...我內鏈好像有加長 還有墊一塊鋁製的5MM還是6MM的墊片...這點沒錯但始終還是想不透 為何她要在飛輪左邊多悍一個點 延長他點火