purplewindx wrote:
你好,我是出事摔車的...(恕刪)
他說的是「應力集中」
這是車廠設計時要考量的
而不是消費者要考量的
即然知道有應力集中的問題
應力集中處要有加強的設計
這就是安全係數的考量
從破壞的情形看來
是前避震的材料慣性不足(太薄、太細都有可能)
才會產生挫屈破壞
如果沒有,把壞掉的三角台拿去檢驗就知道了
就可以分析出來三角台是如何產生破壞的
可以分析出,是受到外力強大撞擊壞掉,還是本身有瑕疵壞掉
亦或多年使用所造成的疲勞破壞
其實只要好好檢驗,你是可以告的贏他們的
如果不是受到外力強大撞擊壞掉,加上你不太可能騎到疲勞
因此可推斷初是他們品管或是設計不良
廠商說是應力集中所造成的
你可反問,機車哪個地分哪個零件沒承受應力,設計出來的結構本來就是來承受應力的
承受不了應力,就是設計不良(除了強大外力撞擊外)
應該可以排除前輪鎖死所照成的,因為前輪鎖死,還有避震器會吸收能量,
就算能量很大,壞也先壞避震器,因為它應力集中現象比三角台還大
放心,你穩贏的
哪一個人不知道前輪所有的震動都是往上傳，經由前岔(前避震器)才會到真正的(硬力)位置，也就是三角台的位置
這只是其一，因為有前避震在吸收震動，除了從正面的撞擊，否則正常的坑道震動，雖然可以造成三角台的歪斜，但是由於再車子出場的時候所設計的前岔角度就是專門設計來吸收震動的。嚴格來說，以90度的坑洞或者凸起物來說不超過1/4個輪胎都是可以吸震的。
而且，如果他是說，因為台灣路面不平所造成的，這樣講的話，如果地面不佳而車廠沒有在製造車子的時候考慮下去需要增加強度，那車廠怎麼還敢作出保固? 保固不就為了這種事情發生的時候，把案例拿回去研究，並且做出維修以及修改讓車子更好嗎?
車子會這樣的話，如果不是前岔內管在還沒發生這件事情的時候就已經內縮後，然後由於用車人對於車子的車感不明，也或者比較沒有車感，車子有初期症狀沒有發現，接著由於內管已經歪斜，所以不利於吸震，在加壓力的時候(過灣的時候除了車重，煞車會把車子重量前移，再加上離心力也會增加力量)，才會造成三角台內縮。如果再前岔正常做動的情況之下，應該是不會造成三角台歪斜。
當然也有種情況是，本文的樓主他買的車剛好不幸運的就是三角台有瑕疵的新車...這就是保固的作用阿!!!
交給水果日報~! 交給數字週刊! 該死的爛消費環境
purplewindx wrote:
你好,我是出事摔車的...(恕刪)
小弟不懂物理慣性及車子的結構，應(硬)力集中點??可以吃的嗎
身為一個消費者，這乾消費者屁事!!
，難到去買個產品都要去研究產品的架構才能使用嗎
不是吧!!如果發生的狀況同版大所說，非人為因素造成的話，事後的處理當然廠商該負責
還問說是不是有人並排停車時 把我的車推到 可是趕快扶起來 所以本人不知
這是要告訴我們停車要小心嗎，好啊，那請大大跟他說，以後機車廣告，後面請加註警語，停車要小心，車被推倒行車時三角台會內縮
或是長期遇到凹凸不平的道路
加註此車不適合在馬路上行走，只適合在賽車場
如果他覺得ok的話那版大就不要在計較了
，站在消費者的立場看這間公司的人說法還真誇張冰霜之剌-沒醫德
RO-助理工讀生
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