blackbabytw96 wrote:很多車主在賣車
ST250的缺點：車太重、零件貴、妥善率...
可以去FB社團～(連結)
KYMCO X-TOWN ST250 TAIWAN / 台灣車主
但事後會改裝就沒差。
再來就是避震行程比較長,且至少預載可調,這樣過濾下來,
其實沒幾台車可選,只能取捨!
我個人是騎str250,動力對我而言,已經足夠。
個人選車條件:放得下全罩、至少前後有ABS、
後雙避震,如果是像tmax 、劍齒虎那種中置避震,也會考慮。
CCRen wrote:⭐⭐
他有龍骨，讓他的坐姿跟那些平踏板速克達是很不一樣的，坐姿像是日常坐椅子、不是那種蹲坐...(恕刪)
我爬文一個月直到昨天才突然「悟」到您所講的這個道理💜
原來龍骨的有無，其中一個特點是這個腳踏板的高度✨
因為光從照片影片，不容易看出差異；
而一般人分享這項特點時，通常只籠統一句話「騎姿舒適」帶過～
所以之前一直覺得很納悶：為何有人一直想要「有龍骨」的車款？
還說這樣騎乘比較舒適？ 明明多一塊牆壁怎麼會比較舒適？？
還聽說在日本是有龍骨的車款賣得比較好！？
但稍微離題一下：我發現這項特點 → 在電動車上也能實現💛
當年 Gogoro 2 上市不久我就去試乘；
當時一屁股坐上去就覺得「很不一樣」❗
騎著思索了半天，才發現原來是「腳踏板特別低」✅
坐在車上，感覺好像平常坐在椅子上一樣💜
現在猜想龍骨汽油車也許就是這樣的感覺吧？
後來還比較過光陽 iOnex S6 ，覺得還是 Gogoro 比較低，
落差感覺比較明顯；
或應該說是 Gogoro 2 因為我只騎過這款。
祕雕 wrote:
⭐⭐...(恕刪)
沒記錯的話，從勁戰一代開始把油箱做在腳踏下，雖然增加了車箱的空間和加油不用開座墊。
但卻大大增加腰椎的壓力，借用人學院 Bestmade的圖，台灣目前機車的座姿比較接近那一個呢?
加上台灣的路又不平，像輕度越野一樣，年輕時還沒什麼感覺，漸漸有年紀之後呢?
下兩張圖，一個是台灣大多人都覺得醜的東南亞車，一個是貴松松的偉士牌。
圖中紅色線條是我增加的腰椎角度都大於90°，綠線條是座墊到腳踏的距離，這種角度遇到坑洞時大腿還可以吸收一些些震動。
但這兩台車在台灣市場會被嘴的地方該不用我多說了
台灣以進入中年人多的時代，你的椎間盤還有多少空間來吸收路面的震動呢?
以上是前推拿師的我幾年下來的心得。
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