一列火車=車廂+車頭
當車廂與車頭脫鉤，就不叫作"一列火車"，只能單獨的稱之"車廂"與"車頭"。
車廂少了車頭→無頭就無方向，要北上、南下？無人知曉，只能原地動不了。
車頭少了車廂→少了優質團隊伙伴，即使有超強的馬力，也是孤掌難鳴難使力。
所以：
火車跑得快，得靠車頭帶。
一流的配備組合、一流的運轉手，這叫做適配；再加上團隊和諧共融，沒人搞軌，鐵道就沒風險，這肯定讓人放心、值得信賴。所以運轉手不單只是有良好的列車操控能力，又要兼具團隊整合力，也要讓伙伴們肯信任你。
在任何完美組合，也要「乘客」願意上車？
「口碑」讓人感覺對了，自然就會上。
所以：
吉陽跑得快，得靠團隊帶。
市佔跑得快，得靠口碑帶。
問題是：萬裡挑一，誰來當「運轉手」？
「豬隻為豬隻，不知為不知，是豬也」，這也不盡正確，有研究證實：豬是世上第五大聰明動物，比狗還聰明，只因天生的不同，注定牠往後的宿命，是人類肉食的主要來源。
吃果子拜樹頭，猜個台灣地名→知本，寓意深遠；吃米飯拜田頭，這意義著農夫們「鋤禾日當午，汗滴禾下土」的辛勞，也感謝有土斯有物的良田。這都意含「飲水思源」，但就沒有「吃豬肉拜豬寮」，所以「放下公平正義之心，尊重各自命運」。
就因為有眾人的疼惜，二輪事業今日才有如此光景，站穩台灣放眼國際。嘛要抱著「知本」之心，來感謝本土給了發跡的時機，加上消費者長久以來的支持。此時就來「感謝天、感謝地、感謝眾人賜我有發展的機會」。
至於「豬」，由於沒有汗腺，體温的散發只能靠表皮or張口喘氣，有時畜農會用灑水幫豬降温，順便清洗豬圈。為避免「圈養豬」的内温升高，又不能適時灑水散熱，就尊重牠喜歡「獨處」，就不打攪牠了。
毋免驚，勇敢向前行，品牌行象要深植人心，非一僦可幾，是要長期經營的，等心態調整並回歸正軌，離普羅大眾就漸近了。總是元老們創業維艱，好不容易建立的可靠品牌，雖然市場真競爭，守成不易却是不爭的事實，但也不能栽在這代害了了。
雖離冠軍起碼要很久？但是如騎馬還要更久，因這匹駿馬雖曾連22次奪冠，但是最近已連續2次殺鎩而歸。只因一哥光環太耀人，總是跑在前頭，贏久了也累了，卻也不妨歇歇腳、解解渴。趁此探尋前人是如何發跡？一路走來捨棄了什麼企業文化？理明了就轉心了，終將又是賽道之星。
由於駿馬年過一甲子，略顯疲態，沿途舊症頭可能會發作？會有喘氣不順？忽然氣虚軟脚？心跳不穩？休息過後動不起來？甚至還要推著走……，唉！這都是久年的老症頭，保固內一直醫不好，再試騎看看？就這麼耗費二年青春。過保了，說有卡好的零件可換，自費有些還真的就會有所改善。這境界還真高「保内敷衍了事，踹踹看；保外洗腦說服，有好料」，而這所謂好料？有時是更換成非原車載自創的零組件。這可真的是「生財有盗」，廠家自身質量的問題，拖延過保，又可以在小白身上拔到毛。
以上那些症頭和生財有盗，其實在業界加減也都有，就差正視與否？處理問題的態度？少在小白身上拔毛，因這會影響人的奇檬子，令人反感。總是要對症來改善，不然恐怕會衍生後代遺傳，並影響品牌形象，就無法讓普羅大眾的消費者滿意，一但消費者口碑逐步別抱，這會是市場徹底自我摧殘。
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