GOGORO失敗的點就是用台灣人的摩托車用法看世界
當然走出台灣不可能有銷量
連台灣人用到最後自己都覺得盤
世界上沒有一個國家會把超級短程的距離來使用摩托車
出門5分鐘騎車
1分鐘也要騎車
這樣看來電力本就不是問題
但是
到正常使用摩托車的國家
都是要做城際間移動動輒幾十公里起跳甚至數百公里的聯絡道路
這些道路也不像台灣就你說限速50，而是動輒70起跳甚至有100的
以GOGORO的特性
70公里巡航能騎多久?還有即便有電馬達功耗可以堅持這麼長時間的輸出嗎?
想之前在蘇花上最後一段大清水(往花蓮)看到一堆油車再等GOGORO的奇景，不斷的爬山直線輸出這車沒問題嗎?
GOGORO改作滑板車搞不好還有市場
摩托車?別想了
世界沒有一個國家會像台灣這樣用摩托車還把摩托車歸類在機慢車
用這種思維造車
台灣人不買單國際也走不出去當然死
穩死的
1.GGR的車子設計從一開始就是以都市平面道路做考量，走精品路線、換電頻繁且故障率高。問題是摩托車從發明就是走實用路線的，很多時候要翻山越嶺，特別是一些東南亞國家路況較差。根本不可能銷出去，還一直有模有樣地說要外銷合作....
2.GGR的換電設計注定要廣設換電站，也造成無法在遠端充電的問題。除了台灣那個國家會把資源都投注在一個民間規格小量的產品，其他國當然不會買單? 誰要一個侷限設計的產品?你就想IPHONE如果只可以在美國LA使用，有人會想買嗎?
3.GGR的核心電力系統說穿了就是18650的電池套裝，GGR只是強行又設了一個特規而已，毫無研發技術可言。當然電池的毛病也是一模一樣的，就連電池的設計都要依賴其他國家的進口，要他開放又不願意，連耗材都鎖死在自己的小圈圈，這種鎖國政策滅亡只是遲早的問題...
4.基本上這模式就是電池玩完就完蛋了，一堆換電站到時又是耗電廢鐵，台灣的資源就是耗用在這無用功上...
國發基金又投了一大筆，現在這爛攤子又要爛在全民身上了
george306 wrote:
記得當初 Gogoro...(恕刪)
其實還是馬後炮，政府在政策補助上有千萬種，平心而論是有功有過有對有錯而已，
其實不用去篤定更無需說絕對，你可以一開始就篤定你的人生絕對(不)可能成功嗎?
george306 wrote:
台灣的政府一直以來只會討好財團, 而自身不去帶領國家的正確發展方向, 但錯誤的 Business model 從一開始就註定不可能會成功, 只是政府不輔助好像會被罵, 但最後很多補助還是很多都只是, 浪費錢~
放肆！
綠能的產業你敢批評！！
你要擔心的是 ....
報導說：「現在由年僅 32 歲的姜家煒臨危受命接任代理執行長
外界更好奇的是，為什麼陸學森大膽選擇年僅30歲的姜家煒擔任台灣市場總經理？
這位年輕的經理人有什麼獨到的領導管理風格？」
我有疑問：32 歲有什麼能力搶救虧損 10,000,000,000 NTD 的工廠？
而且姜家煒是陸學森指派的人 ....
陸學森的策略讓GOGORO 虧損嚴重 .... 陸派的人馬還接手善後的工作？？？
這些都是現在進行中！我沒有事後諸葛，
我建議經濟部介入GOGORO的營運 ...國發基金投入的錢就這樣卡在裡面嗎？
我今天的留言：立刻撤換姜家煒 ....
GOGORO 沒有失敗 ... 只是虧損嚴重！
報導說：「姜家煒在Gogoro的第一個被賦予的任務，
是建立Gogoro旗下的共享車輛服務GoShare，
當時市面上已有WeMo、iRent等共享機車品牌，
身為後進者的GoShare，背後的壓力是「只許成功不許失敗」。
我：看起來 GOSHARE 沒有帶入太多的收益！！！
新聞 - 30歲扛下Gogoro台灣總經理
聽說在大陸，電動機車被偷的情況很普遍，不知道這是否是真的？
而在臺灣，除了換電，充電也是一種選擇。如果充電真的更合適，那麼充電式電動機車的銷量理應更高才對。
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