x0939415299 wrote:
最近機車保養時跟師傅...(恕刪)
西門子汽車的ECU跟機車的ECU是不一樣的,
汽車版的ECU跟節流閥位置感知器是分開的,
機車版的問題就因為是一體式的,加上清潔方
式不正確.汽車廠很早就在用泡沫式的清潔,機
車卻是4年前我們開始改用近口品牌泡沫式,
降低了清潔劑侵入破壞位置感知器上的電感.
應該說是設計加上人為.而且只要電感受損,是
不可逆的傷害,直接報銷.
格林小紅帽 wrote:
TL的西門子就是汽車...(恕刪)
沒錯，所以不是牌子的問題，而是一體式節流閥再加上採用碳刷TPS ，造成耗損後無法單換TPS，要整顆電腦一起換，現在光陽新設計的車也大多採用馬牌分離式，但三陽好幾年前就全面改換了，還更省置物箱空間
畢竟三陽投資台灣京濱，三陽自己採用反而成本比較低，早期化油器更只有京濱獨大，對手光陽若大量採用等於全部給人家賺，也有供應商停供，造成無法生產車子的風險。
因此大部分改為投資馬牌(西門子)，但部分成本比較高、銷量較少的車種還是採用京濱，這種採用多供應商的模式在傳產上很常見，我騎的KTR還是日汽系統的，就是分離式好保養，但對於供油壓極為敏感，換了顆原廠油泵才一切正常。
但京濱的設計是靠步進馬達在控制ISC，這種頂針式的，在啟動時需要等它歸零，無法開電門即時啟動，不過等個幾秒鐘也還好。而且ISC也有風險會被碳粒卡死，造成怠速不穩，不過拆洗一下也就沒事了。
其實西門子一體式的優點非常多，設計也非常精簡、感應順暢、油門控制精確，怠速迅速且穩定，但就是那個TPS碳刷幾萬公里後壞掉，除非能自己拆解，要不然只能整組連同ECU換掉。
勁戰也出現過這種半一體式的，TPS跟ISC結合的版本，至少是跟ECU分開
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