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改掉大燈常亮是好還是不好??

azo2ka wrote:
看到下面這個影片爬文...(恕刪)


想改就改不想改就不要改~
斷路繼電器有點燈的話確有助於卸掉多餘的電,增加繼電器壽命,
車本來有LED的話,不改也沒差,不熱,壽命長,
鹵素燈泡的話,我大概會改吧,畢竟鹵素自己改LED燈泡會被罰(有罰則)
但是改開關是不違法的喔~
未依規定使用燈光這一則是在某些路段要求開燈的狀況下才成立喔~(例如某些隧道山道)
自己作主就好,開這種主題就是沒爬文,
戰到10幾頁的可以供參考
azo2ka wrote:
看到下面這個影片爬文...(恕刪)


我家本來想買Woo115 後來加2000買活力125,新車就把鹵素燈泡換小魚眼LED,
有明顯截止線,
鹵素燈泡真是耗能產物,不夠亮又燙,,全時點燈用鹵素燈泡真的很討厭
LED燈泡與鹵素燈泡差不到1000元,車價沒什麼影響,為什麼車廠還在堅持鹵素
jjames725twtw

可惜的是都是偏冷的白光,而不是類似鹵素的暖白光,像augur那種很黃的暖白光才是適合晴雨通用

2023-05-25 9:07
henry999

led燈泡有黃白雙燈色切換

2023-05-25 9:20
全時點燈是很多年了,

立意正確,效果也好,

但是⋯⋯⋯⋯

這麽多年過來了,

我每天在路上行駛的時候,

實際上看見全時亮著大燈的,

不管是機車也好,汽車也好,

比例低的驚人。

絕大部分連日行燈都不亮。
azo2ka wrote:
看到下面這個影片爬文...(恕刪)


我的剛買來不久就改了 (6期新名流150)

上網買套件 自己挖洞很快就完工

平時就只開小燈,車速快或者大條路的地方才切大燈

另外我有改led(原本是鹵素燈
機車大燈有分發電機供電及電瓶供電二種方式

發電機供電的,需要引擎運轉帶動發電機,大燈才會亮
以前有設計大燈開關的車種,關閉大燈時,開關會將發電機的電切至電阻消耗掉,來平衡供電系統
現在全時點燈的線路設計,因沒有開關及電阻的設計,如自行增加開關直接將電切斷,而沒有水泥電阻來消耗,供電系統會處於不平衡的狀態,長時間下來會影響供電系統的零件壽命

至於電瓶供電的就沒有以上的問題

紅線為關閉大燈時的電流迴路

我活力125改全時點燈之前一年要換3顆燈泡(給車行換300-350元),電池一年要換一顆
最後我花300改了開關現在快一年燈泡還是好的電池也沒問題
caleb0322

那個開關蝦皮最低15元即可買到

2023-05-25 7:43
如果你的機車大燈配備有給到發熱少耗電少的LED,可以全天點燈開24小時都沒關係
如果大燈是發熱大耗電大的傳統鹵素燈泡,建議加個開關
畢竟很多通勤國民車車主不會用這種車去長途騎乘,通常都是短程通勤買菜用
耗電大又回充量不夠,長期下來電瓶壽命會減少
鹵素大燈溫度高,會使燈殼霧化快,當然不顧車的人就沒關係,因為壞掉用錢都可以解決的。
dangermb wrote:
等一下又一堆人會出來跟你戰安全,
然後說燈泡才多少錢,
對電系沒影響之類的,
我來戰了
大燈常亮安全
燈泡才幾十塊,
對電系也沒影響
dangermb

“鹵素夠用部隊”已經輪過好幾輪了[偷笑]。

2023-05-25 8:52
hosee921

4年前吵過想想真沒意義[笑到噴淚]

2023-05-25 9:21
好~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~感謝分享~~~~~~~~~~
allied1904 wrote:
機車大燈有分發電機供電及電瓶供電二種方式
發電機供電的,需要引擎運轉帶動發電機,大燈才會亮
以前有設計大燈開關的車種,關閉大燈時,開關會將發電機的電切至電阻消耗掉,來平衡供電系統
現在全時點燈的線路設計,因沒有開關及電阻的設計,如自行增加開關直接將電切斷,而沒有水泥電阻來消耗,供電系統會處於不平衡的狀態,長時間下來會影響供電系統的零件壽命
至於電瓶供電的就沒有以上的問題

請問如何判斷大燈由發電機還是電瓶供電?
換句話說現在七期全時點燈自行改裝大燈開關反而會造成供電處於不平衡的狀態而影響供電系統壽命?
謝謝
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