edit852 wrote:
這問題很簡單吧..1...(恕刪)
大大說的沒錯，比較建議全部都配相同的
剛好您說的14*6以及13*3+15*3
這兩種我都玩過目前配置是後面那種
後面大彈簧S-1+GY6小彈簧1000轉
其他全原廠
我體重82
這樣比較好了
13*3+15*3起步比較快
中速要銜接的時候14*6稍微好一點大約時速50-60之間
但是過了60以後再灌油門的時候15*3就反應比較好了
這兩種的尾速大約都落在124附近
最近想試試看13*3+14*3或13*3+多邊15*3
目前這樣配起步6000轉可以維持到70km/h以後才往上跑
除非在時速55附近大灌油門才會上到6500轉
但是13*3+15*3雙載除了起步還算有力道以外
騎他只能以平順中帶點勁來形容
edit852 wrote:
這問題很簡單吧..
...(恕刪)
你的舉例 應該沒有把大彈簧加進去吧
我沒有搞過GSR
先假設GSR大彈簧800RPM 普利珠全15克
(通常125CC的大彈簧"硬度"大約是800RPM~1000RPM)
配傳動需要前輕後重 or 前重後輕 不然會有變速不順的狀況
如果把大彈簧保持原廠不動 普利珠頂多只能+-1克
回到主題!!
"13+15帳面上來說=14
實際上作動時13*3會先動15*3還在發呆
所以會比全14起步較有力些
15*3的作用也是 13*3雖然拉到極限不動了
可是15*3還會繼續跑到他該有的極限"
糾正!!(無視大彈簧硬度)
當你的機車發動的時候 普利珠就已經開始"準備"起跑了
當機車油門吹動的瞬間
13克普利珠比較輕 所以先被甩出去
15克普利珠比較重一點 所以移動範圍小 (視為無動作)
這時候普利盤已經被推開了 皮帶大約會被推到中間 開避盤也約在中間
重點來了!!
當騎到高速的時候 已經沒有所謂的極限了
因為這時候 區軸已經是高轉 普利盤 楓葉盤也都是高轉
管他是15克還是13克 皆是跑到普利珠滑道的頂點
如果單單只是說普利珠的話 只是這樣XD
可是傳動並非完完全全只靠"普利珠"
對了~你說的磨損
我用的9克*3 11克*3
磨損程度都一樣XD
小麥秤子 wrote:
好深奧的感覺.....(恕刪)
其實不深澳~~
一般馬車小改61缸加高凸...一些東西(哪些東西= =?)
傳動只是在設定他速度輸出階段要在哪
而~改剛 說穿了 簡單說只是增加他的排氣量
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