hx135cb750 wrote:
當初我處理學弟那輛得意100也是圍繞在化油器問題(當時第二次碰有汽油泵車款)
發現化油器浮筒室沒油後要多快從油管補進油才是關鍵
如果汽油泵到化油器這段油管全都回流沒油的話發動要很久
化油器本身是有透氣管,汽油會揮發掉也是可以理解
且總不能三角油針稍微有問題狀況下就要換化油器吧?
且我家1993豪邁125,負壓開關至今沒換,台灣京濱CV24化油器也使用超過20年
沒有三天後難發動問題
故看了一堆有負壓汽油泵車款設計後(汽油泵型式及汽油泵位置是否高於化油器)
發現後期的RV150汽油泵帶有負壓開關解決隔幾天啟動不易問題
至少多了負壓開關就能確保汽油泵到化油器這段油管汽油還在
啟動後就算浮筒室沒油,這段汽油也能馬上進到化油器中
2019年在抓得意100隔兩三天難啟動問題(腳踏啟動要18-23下,用馬達啟動要5-10秒才啟動)
化油器清過,單獨供油給化油器後腳踏啟動一踩就發
因此確認不是化油器問題,於是往汽油泵查看到這篇RV150的問題
後,查遍各大車款汽油泵設計
發現得意100和RV150原設計汽油泵位置都比化油器低,
在同樣汽油泵比化油器低的配置下的鈴木GSR是用帶負壓開關的汽油泵
(勁戰和GSR的汽油泵那尖頭部分是負壓開關)
但這較貴
而汽油泵比化油器低高手125上是汽油泵後再加負壓油杯開關
故在原車化油器/汽油泵正常下
解決隔夜難發依DIY價格低至高對策有幾種
1.把汽油泵改到比化油器高的位置(得意100後面生產的JR100汽油泵已改到比化油器高的地方)
這是光陽車款的解決法.當時是油管重牽暫時改到後避震上方
2.加高手125的負壓開關.這是三陽初期的解決法
3.改用像勁戰和GSR的汽油泵那樣帶有負壓開關的汽油泵.這是三陽車款後期的解決法
而勁戰作法更好,汽油泵那樣帶有負壓開關,位置比化油器高,引擎萬一衰退負壓變小,一樣可以輕鬆抽油
簡單的講:
1.化油器浮筒室沒油?
2.汽油泵到化油器這段油管全都回流沒油?
這兩種情形，皆非屬正常，即使加裝負壓開關，能解決隔夜難發的問題，但是何以會有前述這兩個問題?
你總不會回答告訴我「汽油泵到化油器這段油管全都回流沒油」，這些油料是經由汽油泵回流到油箱吧?
倘若汽油泵膜片破損，供油運作肯定不會正常，倘若汽油泵膜片沒有破損，油管內應該會有一些餘油，油箱與化油器，中間間隔著汽油泵，既未直接連通，這些油料，又如何能經由汽油泵，回流到油箱呢?
至於化油器浮筒室的沒油，通常化油器浮筒室之存油，即使是在盛夏季節，也不會在很短的期間內，就蒸發殆盡的，何以只間隔了一、兩天，化油器浮筒室就會沒油，那這些燃油，究竟流失到那裡去了呢?
總不可能是流回油箱了吧?
燃油，如果以這樣的方式來消耗的話，豈非耗用量驚人?
燃油，不是花費在騎乘的里程數，耗用掉的，而是在引擎熄火，車子停駐之際，莫名其妙就消失不見了?
所以easy 100用加裝負壓開關的方式，解決隔夜難發的問題，其引擎熄火之後的重新發動及一觸即發，第一時間所使用的燃油來源，依靠的是油管內的少量餘油，來解決隔夜難發的問題?
一般正常運作的化油引擎，化油引擎熄火之後的重新發動及一觸即發，第一時間所使用的燃油來源，靠的是化油器浮筒油路的作用，用的是化油器浮筒室內的預置燃油，而非油管裡面的餘油，畢竟油管管徑及油管長度尺寸，兩者都很有限，單靠油管內的餘油，油量能儲存多少?
化油引擎，如果只能純靠油管內的少量餘油，來提供啟動用油，而汽油泵又無法及時運作、及時供油的話，只要第一時間，沒有順利完成發動之後，就要等待一段時間，燃油陸續供應到位後，才有可能順利啟動運轉了。
依個人實際經驗，DIO及高手原廠的負壓式汽油泵，算是耐用了，根本就不容易故障損壞，可以耐用個好長的一段時間，才會有可能需要更換，我也有遇到過一次，DIY高手的負壓式汽油泵膜片破損，更換新品的經驗。
友人的 DIO 50騎用了好多年，直到報廢，汽油泵根本就沒有壞。
