i hung wrote:
台鈴、不，應該是日鈴沒把重心放在台灣，台鈴替日鈴代工就好了，台灣78環保科技，不會做車又比人家嚴，日鈴賣外國就飽了，還要為台灣78的環保再設計符合台規車，為符合台規，成本又要拉高，台灣鈴木車又小眾，我要是鈴木社長，台灣加減賣，營業額也沒佔多少，還要為台灣開發新車，這新車外國賣又划不來，那為什麼要替台灣開發新車？
明明是suzuki沒競爭力吧
怎麼被你說台灣市場有多爛
人家山葉是日商 還不是爽爽賺
tom5784 wrote:廠力不同，大山葉大小鈴木很多，尤其鈴木拿來台灣組裝的車，很多都失敗告終（RG125或TU250)，我是社長，我難道不會先看看先前失敗的經驗？那最保險的就是拿別國有在賣的車種，加裝環保裝制在台上市，就算賣不好，也被別國盈收分攤模具成本，要為台灣開個特規模具，也不保證賣的好，萬一賣不好，也不可能拿台規高環保水準拿去別國賣，成本高，售價一定打不過其他低價車種，最後落血本無歸，連大獎賽我小鈴木也全力支持motogp“兩台“而已，要為一小眾市場開個特規車種，實在是很難，台灣機車也算飽和了，如果要為越南開個越規車種，根本不用考慮，人家經濟正起飛，市場大台灣太多了
明明是suzuki沒(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X